ベネリ「TRK502X」レビュー｜掟破りのリッタークラスサイズ！ 巨体が活きる車体造りで、ワンランク上の乗り心地

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ベネリ「TRK502X」インプレ（山口銀次郎）

排気量500ccの可能性を最大限に引き出す！

排気量500ccのモデルというと、オーバーリッタークラスが国内で販売されるようになってからは、ミドルクラスのド真ん中に位置するイメージだ。ただし、日本では免許制度の兼ね合いで、普通自動二輪免許で乗れる排気量イコール「ミドルクラス」となり、500ccというと「大型」＝「ビッグバイク」扱いされるケースも。せっかく「大型」＝「ビッグバイク」に乗れる大型自動二輪免許を所持しているのなら、少々欲張って大きなバイクに乗りたいと思うのも世の常だろう。

大きなバイクには大きなバイクの、小さなバイクには小さなバイクの、それぞれの魅力があり、一概に大きければそれでヨシというものではない。なので「500ccは500ccの良さがある！」と、普通は済ませてしまうかもしれないが、このベネリ・TRK502Xを前にするとそんな一言で簡単に済ますワケにはいかない、なんとも不思議な魅力に溢れているのだ。

ベネリの本国イタリアでは、取得しやすく一般的な二輪免許というのが、18歳以上で取得可能、排気量無制限で最高出力約48馬力を上限としたA2免許というのが制定されている。そんなA2免許で乗れる上限となる最高出力に留め、本格的なアドベンチャーモデルに仕上げられたというのがTRK502Xなのだ。

ちなみに、最高出力を約48馬力以下に設定した際に、排気量には制限がない中、バランスが良かったのが500ccの排気量だったのかもしれない。そして本国イタリアでTRK502Xは2020年より、スクーターを除いた販売台数のベストセールスを記録し続けている。

ベストセールスには秘密がある、と見立てていたら、目の前にした排気量500ccのTRK502Xは、オーバーリッタークラスの車格と風格があったのだ。それは、500ccモデルに対する先入観が吹き飛び、想像を超える、誰もが納得する、問答無用のビッグアドベンチャーモデルであった。

本国仕様の860mmのシート高から、日本仕様の30mmダウンのシート高となっているものの、足着き性は万人受けするようなものではなかった。大きな車格こそ正義と言わんがばかりに、媚びない姿勢を感じずにはいられなかった。

しかも、重量感も同様にビッグサイズらしい手応えで、身長177cmの筆者では両足つま先立ちの足着きで、路面の状況（カントや砂利など）を心配しなくてはならないくらいだ。

オーバーリッタークラス級の車格＆風格に戸惑いつつも、エンジンを始動しスロットルを煽れば、とてもピックアップの良い元気なエンジンであることが良くわかる。アップタイプのサイレンサーからは、こもらず歯切れの良いエキゾーストノートとなり、それこそ500ccのエンジンであることを忘れさせるぐらいの元気良さだ。

発進時のチカラ強さは、リッタークラスに迫る車重を感じさせない押し出し力があり、「実は凄いエンジンなのかもしれない？」と期待値が一気に跳ね上がっていた。5～7千回転といった常用するエンジン回転域の太いトルクとピックアップは、実に良い！ 痛快なほど、良い！ 大きな車体がフワフワと浮き進む、リッタークラスモデルの様な浮遊感すら漂わせている。巨大なモノをスロットル操作ひとつで支配しているかの様な征服感に満たされるのだ。

もちろん、排気量500ccの可能性を精一杯常用域に振ったため、ドラマチックな高回転域の伸びは存在しなかった。しかし、ハイウェイを巡航していても不満に感じることは一斉なく、むしろ太いトルクを発生させるエンジン回転域をキープしながらの一定速走行が気持ち良い。大きく確保したショックストロークはコシがありつつ、ストローク全域で機能してくれ、重量感を味方にラグジュアリーな乗り心地を提供してくれる。クルーザーとは異なる、軽やかなステップワークを踏み、スポーティだがズッシリ地を這う様な安定感もある。この車格と重量感があってこそ活きる足まわりの設定である。

日本では特異な存在に思えるかもしれないが、今回の試乗で本国イタリアのA2免許保持者の所有欲を満たし、ベストセラーモデルとなっている要因の一端を垣間見た気がした。

ベネリ「TRK502X」カラーバリエーション