ホンダ「CL250」インプレ＆装備紹介｜CL500とともに新型スクランブラー・シリーズを徹底解説

ホンダ「CL250」インプレ（太田安治）

楽しみ方はいろいろ、気ままに遊べる優等生

渋滞した市街地から高速道路まで、走るほどに「これはレブルを超える人気モデルになるかも…」という思いは強まった。ルックスとスペックから「どこでも誰でも乗りやすい一台」と想像はしていたが、走らせるとホンダらしい優等生さに加え「快活でフレンドリー」というキャラが光っていたのだ。

魅力を感じる要因は数多いが、まずはエンジン特性と排気音。タコメーターがないので正確な回転数は判らないものの、体感的には2500回転〜5000回転でのスロットルレスポンスが素直で、パワーの盛り上がりも感じやすい。しかも加速時は小気味いい弾けたサウンドを響かせ、30〜70km/hあたりの常用速度域ではレブル250よりもメリハリがあって、走らせている充実感が高い。

次に挙げたいのが乗り心地の良さ。フロントフォークのストローク量150mm、リアのアクスルトラベル量145mmはCB250Rよりも大きく、スプリングがソフトめの設定でリバウンド（伸び側）ストロークにも余裕がある。市街地での乗り心地は抜群だし、19インチのフロントタイヤが持つ走破性の高さで、大きめのギャップがある舗装林道にも不安なく入っていける。サスセッティングがハード傾向の車種が多い中、この優しい設定を採用した開発陣に拍手を送りたい。

もうひとつ、乗り心地の良さを生んでいるのがライディングポジションだ。ハンドルバーの幅とライダー側へのオフセット量、シート高、ステップ位置のバランスがごく自然で、シート着座位置の前後自由度も高いから、ライダーの体格を問わずに楽な姿勢が取れる。シート高は790mmとレブルよりも10cm高いが、ライダーの体重が掛かった状態でのサスの沈み込み量が大きいので、ステップペグの前側に足をおろせば、数値から想像するよりも足着きがいいと感じるはずだ。

ハンドリングは長いホイールベース（CB1100RSと同寸）とフロントの19インチホイールで安定志向だが、粘るような重さは一切ない。よく動く前後サスのピッチングモーションを活かせば、車体と対話しながら峠道をリズミカルに駆け抜けられる。

CL250は、100km/hクルージングでも余裕のあるパワーと振動の少なさ、大きなハンドル切れ角による取り回しやすさ、荷物の積みやすさやカスタマイズのしやすさなど、実用性に加えてさまざまな可能性を備えた「シン・優等生」だ。

ホンダ「CL250」カラーバリエーション

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  パールカデットグレー
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  パールヒマラヤズホワイト
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  キャンディーエナジーオレンジ

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  パールカデットグレー

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  パールヒマラヤズホワイト

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  キャンディーエナジーオレンジ

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