スズキ「バーグマンストリート125EX」インプレ（2023年）装備が充実、だけど価格は良心的！ 走り心地・使い勝手をレビュー

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スズキ「バーグマンストリート125EX」インプレ（太田安治）

スムーズで快適な乗り味のラグジュアリー原付二種スクーター

コストパフォーマンスの高さと信頼性で人気を集めているスズキの125ccスクーター。2022年12月にスタンダードモデルのアドレス125、スポーティーなアヴェニス125が揃って登場、2023年3月にはバーグマンストリート125EXが追加されて3車種展開となった。

最後発となるバーグマンストリート125EXのキャラクターは気になるところだが、試乗後に口をついて出たのは「3車種の中で、もっとも優雅なスクーター」という言葉だった。

走り出した瞬間に気付くのが加速特性の違い。低めの回転で遠心クラッチが繋がってスムーズに動き出し、40km/hあたりまでは力強い加速感。40～60km/hあたりではECUとオートマチック変速の設定がアドレス／アヴェニスと異なるようで、レスポンスが穏やかになってスクーターで多用するスロットル全開／全閉を繰り返す雑な操作でも加減速Gの変化が優しい。フル加速時の吸排気音が抑えられていること、クルージング中の振動が少ないことも特長で「隙あらば前に！」というものではなく「流れに任せてゆったり」という乗り方に合った特性になっている。

ハンドリングは低中速域での直進安定性に優れたもので、コーナリング中に路面の凹凸を越えても車体が弾かれる量が少なく、乗り心地もいい。これは長めのホイールベースとリア12インチホイールの効果。乗り心地へのこだわりが感じられるところだ。

もうひとつ優しさを感じたのがライディングポジション。フロアボードの形状がフラットで左右幅（約45cm）も前後長（最大で約65cm）も大きく、足を置く場所の自由度が抜群に高い。さらにフロアボード前側にフットボードが繋がっているので、足を前側に投げ出す姿勢も取れる。シートの長さと併せ、体格を問わずにリラックスした姿勢が取れる。

スズキ車初のアイドリングストップ機構は停車→エンジン停止、スロットルを開けてからエンジン始動→発進までのタイミングが実に自然。セル始動時の音も小さく、設定をオフにしたくなるようなことはなかった。

テールボックスが簡単に装着できる頑丈なキャリア、多彩な情報を表示する液晶メーター、USBソケット内蔵のフロントボックスなど、装備も万全。欲を言えばトランクスペースにフルフェイスが収まるようにして欲しいが、乗り心地と足つき性のことを考えると納得できる。この内容で31万円台というのも「さすがスズキ！」である。

スズキ「バーグマンストリート125EX」カラーバリエーション

ボディカラーのバリエーションは全3色。

パールムーンストーングレー（YWC）

パールミラージュホワイト（YPA）

マットブラックメタリックNo.2（YKV）