発売予定は2022年春で、月刊『オートバイ』による予想価格は101～105万円。
まとめ：オートバイ編集部
スーパースポーツのような、クラスの最先端を行く尖ったスペックではないが、Z650RSは扱いやすく、幅広い層のライダーが爽快な走りを楽しめるよう、Z650をベースとしたバランスの取れたメカニズムを採用している。以下、各部にスポットを当ててみよう。
カワサキ「Z650RS」各部装備・ディテール解説（メカニズム）
エンジン
エンジンはZ650譲りの649cc水冷並列ツイン。ラジエターもコンパクトなサイズなので、オーソドックスなスタイルの中でも自然に見える。
このエンジンはER-6系から熟成を重ねて発展してきたもの。180度クランクを採用し、最高出力は68PSとZ650と同じスペック。
マフラーは基本的にはZ650と同様のレイアウトだが、サイレンサーカバーは新形状。ザッパーのスリムな雰囲気に意外なほど似合う。
求められるパワー特性に合わせて必要な管長を稼ぐために、エキゾーストパイプは複雑にうねった形状。ここもZ650のものを踏襲している。
フレーム・足回り
Z650譲りの高張力鋼を使用した軽量なトレリスフレーム。シートレールの部分は、テールデザインに合わせて角度を抑えたフラットなものとしている。
スチール製スイングアームもZ650と同じものを使用。単体重量4.8kg、形状にこだわることで軽快で自然なハンドリングに貢献。
リアサスはカワサキお得意のホリゾンタルバックリンク式。ショックユニットとリンクをスイングアーム上側に起き、マスの集中化も図る。
ホイールはZ900RSと同パターンのマルチスポークタイプのデザイン。細身のスポークがモダンだが、ゴールドカラーでスポーティさを強調。
ホイール径は前後17インチ。タイヤサイズはフロントが120/70、リアが160/60と、ホイールのデザイン自体は異なるが、サイズはZ650同様。
カワサキ「Z650RS」純正アクセサリー
ラジエターガードパネルは、機能面だけでなくルックスのアクセントにもなる。
転倒時にダメージを最小限に抑えるフレームスライダーも純正オプションで設定。
フレーム側面のスイングアームピポットカバーを、上質な仕上げとしたものも用意。
ノーマルにはない、快適性の高まるしっかりとしたタンデムグリップも装着可能。
取り回しに便利に使えて、荷掛けフックとしても活用できるサイドグリップも設定。
シート下のスペースには、電源供給に使えるUSBポートを増設することも可能だ。
プロモーションビデオとディテール紹介の動画
2022 Kawasaki Z650RS | Official Feature Video | The Retrovolution Begins
www.youtube.com
2022 Kawasaki Z650RS | Official Action Video | the Retrovolution begins
www.youtube.comカワサキ「Z650RS」主なスペック （欧州仕様）
| 全長×全幅×全高 | 2065×800×1115mm |
| ホイールベース | 1405mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 820mm |
| 車両重量 | 187kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 649cc |
| ボア×ストローク | 83.0×60.0mm |
| 圧縮比 | 10.8 |
| 最高出力 | 50.2kW（68PS）/8000rpm |
| 最大トルク | 64N・m（6.5kgf・m）/6700rpm |
| 燃料タンク容量 | 12L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C (58W)・160/60ZR17M/C (69W) |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ300mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
まとめ：オートバイ編集部
