みなぎる個性！ スズキ「レイダーJクロスオーバー」｜機能的なライバルはあの大人気モデルかも【小松信夫の気になる日本メーカーの海外モデル Vol.11】

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スズキ「レイダーJクロスオーバー」の特徴

「グローバルモデル」全盛の現代において、純粋に特定国の市場の要望に特化した「ローカルモデル」は絶滅しつつある、ということをこの連載をやってみて私は気付かされたワケです。今後そんなモデルが存在する可能性が残されてる地域は、世界2位の人口を背景にした超巨大市場のインドと、今まさに猛烈な勢いで発展しつつあるアフリカの一部くらい……。

しかし、そのいずれにも該当しない、かな〜りニッチな市場向けなのに「何じゃこりゃ？」という存在感を放つ最新の「どローカル」モデルがありました。それが今回のテーマ、東南アジアの島国・フィリピンで、スズキが販売している「レイダーJクロスオーバー」なのです！

何がユニークって、それはもう見ればお分かりでしょう。東南アジアでは大人気のアンダーボーンスポーツなんだけど、フロントマスクは現代的オフロードモデルそのまま、フロントフェンダーも完全にオフロード向けデザイン。

この何とも言えないチグハグさ、違和感が凄いんですが、フィリピンのライダーのハートにはビンビンに刺さるようで。

そもそも、ホンダがフィリピンで2001年に「XRM110」という、アンダーボーン+オフロードテイストなモデルを発売。それがモデルチェンジを繰り返して「XRM125」に進化しながら、根強い人気モデルに成長（今年からニュージーランドでも販売）。

その対抗馬として昨年、まんまXRMと同じコンセプトという直球勝負でスズキがデビューさせたのが「レイダーJクロスオーバー」なのでした。アンダーボーンとオフロードの「クロスオーバー」という、実に分かりやすい車名ですな。

ベースとなったモデルは、フィリピンにおけるスズキ製アンダーボーンモデルのスタンダードというべき、スポーティなイメージの「レイダーJ115」。

エンジンは最高出力6.8kw=約9.2PSを発揮する113cc空冷単気筒＆遠心クラッチ4速ミッションで、仮想敵であるXRM125より排気量が小さい。もちろんスズキにも125ccモデルが存在するんだけど、あえてこちらをベースにして価格をXRMより安くして勝負！ ということらしい。

2020年のデビュー発表時にも、派手な演出のイベントを開いてプロモーション攻勢を仕掛けて、日本でも少し話題になりました。

フィリピンでは今もなお「レイダーJクロスオーバー」のキャンペーン攻勢が続いている模様。ついこの間まで、購入者を対象に抽選で1名にフィリピンでも人気らしい新型ジムニー、4名にもう1台「レイダーJクロスオーバー」が当たるなんていう、結構豪華なキャンペーンをしてたみたい。日本ではあり得ないな…。

こんな風に書いてると、「レイダーJクロスオーバー」がキャンペーン頼りで、オフ車っぽい格好だけの存在だと誤解されそうですが、どうやらそうではないらしい。

フロントマスク周り以外の「レイダーJ115」との違いで、目につくのはフロントのディスクブレーキのローターが、ペータルタイプに変更されていることと、フォークブーツ、マフラーのヒートガードくらい。

しかし足回りにはオフロードを想定して大きく改良が施されている。剛性を向上させるために、インナーチューブ径をφ31mmとした正立フロントフォークを採用し、ツインショック構造のリアサスペンションも、高性能なダンパーと全く異なるスプリングによって大幅にグレードアップされているという。前後17インチホイールはそのままだけど、標準装着タイヤはセミブロックパターンに変更。

スタイリングも、シュラウド風のフレームカバーとか、車名ロゴの入ったシート周りとか、外装パーツは完全に別物だし、結構細かいとこまで凝ったデザイン。シートは形状を変更して、ブレーキング時にライダーが前に滑るのを防ぎ、同時に快適な乗り心地も実現。

よりワイドでアップライトなハンドルと合わせて、ポジション設定にも手が入っているようだ。このように徹底的に細かくこだわって造られ、さらに97kgという軽量さ、もともとしっかりした作りのフレームと合わせ、オフロードでの走り自体も高く評価されている模様。これ、未舗装路もまだまだ多いフィリピンでは重要なポイント。もちろん使い勝手の良さや信頼性、燃費なども高いレベル。

この「レイダーJクロスオーバー」（やXRM125）の人気ぶりは、フィリピンだけの特異な現象？ とも思う。しかし、よくよく考えてみれば、実用的なアンダーボーンの車体とシンプルでタフなエンジン、オフロード走行にも耐える足回りの組み合わせというのは、便利で使いやすいパッケージということだ。

それは今まさに日本でも大人気のCT125ハンターカブとも重なってくる。たまたま今ユーザーに受けるデザインが、日本ではレトロなCT風で、フィリピンでは最新のオフ車風だった、ということで、求めている機能自体はそんなに変わらないのです。

ちなみに「レイダーJクロスオーバー」には、スズキのオフロードのイメージカラーであるイエローをはじめ、レッド、ブルー、ブラックの合計4色のボディカラーを設定。このことも、幅広い要望に応えることを狙っているのがよく分かる。

文：小松信夫

スズキ「レイダーJクロスオーバー」の主なスペック

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