文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
カワサキ「Ninja250」カラーバリエーション
2021年モデルは2色のボディカラーをラインアップ。スタンダードはこの「メタリックカーボングレー」のみで、もう1色がワールドスーパーバイクのワークスレーサーと同じKRTカラーとなる。
Ninja 250 KRT EDITION ライムグリーン×エボニー
Ninja 250 メタリックカーボングレー
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Ninja 250 KRT EDITION
Ninja 250
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カワサキ「Ninja250」ライディングポジション・足つき性
シート高：795mm
ライダーの身長・体重：163cm・43kg
ゆったりとしたライディングポジションで、長時間走行での快適性はクラストップレベル。前モデルよりシート高は10mm高くなったが、シート形状の工夫などもあり、実際の足着き性は向上している。
カワサキ「Ninja250」タンデム（2人乗り）チェック
パッセンジャー 木川田ステラの感想
テールカウルにグラブバーがないので、ライダーの腰に手を回してのタンデムになります。タンデムステップの位置はちょうど良い高さで、しっかり足を踏ん張れますし、ニーグリップも比較的しやすい感じです。シートの表皮も滑りにくいタイプです。
カワサキ「Ninja250」各部装備・ディテール解説
カワサキのスーパースポーツシリーズに共通するデザイントレンドを盛り込んだ、エッジの効いたシャープなフォルム。ノーズ部分にはニンジャH2のようなチンスポイラーも備わる。ボディサイズはライバルに比べやや小柄。
ZX-6Rなど、ニンジャシリーズに共通のファミリーフェイスを採用。ヘッドライトは眼光鋭い2眼式のLEDだ。
メーターはアナログのタコメーターと反転表示の液晶モニターとの組み合わせ。ギアポジションインジケーターなども備える。
ダウンドラフト吸気を採用して、スロットルバルブを大径化。37PSというパワーは250cc2気筒モデルの中でもCBR250RRに次いで強力だ。
ブレーキには310mm径の放熱性に優れたペータルディスクを装備。フォークは41mmの正立タイプを採用。
試乗車の装着タイヤはダンロップのGT601、リアサスはユニトラック。アシスト＆スリッパークラッチも標準装備する。
ZX-10Rを筆頭に6R、25Rと、フルカウルスポーツモデルには共通のLEDテールランプを採用。イメージの統一化を図っている。
タンデムシート表皮は滑りにくいタイプ。シート下の収納スペースは内部のフタが開閉する、上下セパレート構造となっている。
荷かけフックをナンバープレート側とタンデムステップ側にしっかり用意しているのがカワサキの良心。ヘルメットホルダーも装備する。
カワサキ「Ninja250」主なスペック・価格
| 全長×全幅×全高 | 1990×710×1125mm |
| ホイールベース | 1370mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 795mm |
| 車両重量 | 166kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| ボア×ストローク | 62.0×41.2mm |
| 圧縮比 | 11.6 |
| 最高出力 | 27kW（37PS）/12500rpm |
| 最大トルク | 23N・m（2.3kgf・m）/10000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.3゜ |
| トレール量 | 90mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70-17M/C 54H・140/70-17M/C 66H |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・シングルディスク |
| メーカー希望小売価格 | 64万3500円 KRTエディションは65万4500円（消費税10％込） |
文：太田安治、木川田ステラ、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
