語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍／モデル：大関さおり
伊藤真一（いとうしんいち）
1966年、宮城県生まれ。88年ジュニアから国際A級に昇格と同時にHRCワークスチームに抜擢される。以降、WGP500クラスの参戦や、全日本ロードレース選手権、鈴鹿8耐で長年活躍。2020年からは監督として「ケーヒン ホンダ ドリーム エス・アイ レーシング」を率いてJSB1000などに参戦！
CB1300 SUPER FOUR SP
攻めても流しても、王者の風格。SPの名は伊達ではない
Honda CB1300 SUPER FOUR SP
総排気量：1284cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：790mm
車両重量：266kg
メーカー希望小売価格：税込193万6000円
このSPバージョンこそ、史上最強のCBだ！
CB1300SF SP最大の特徴はブレンボ製フロントブレーキと専用設計のオーリンズ製前後サスペンションの採用。気になるのは、足まわりの違いによるスタンダードとの走りの違いだ。
テストでは市街地から始まり、高速道路、峠道と様々な道で走りをチェックしたが、驚いたのはいずれのステージでも「路面にギャップがないのでは？」と思うくらい、乗り心地が良いことだった。
サスペンションの中身や設定の仕様を決めているのはホンダ側で、減衰の設定など緻密な内容をオーリンズ側のスタッフと話し合って、素晴らしい仕上がりにまとめあげている。両者が時間とコストをかけて作ったバイクなので、スポーティかつ乗り心地の良い、完成度の高い足まわりになっている。高い速度域に対応するブレンボ製ブレーキも相まって、フラッグシップにふさわしい仕上がりだ。
CB1300SF SPは車格と排気量ともにゆとりが充分にあって、2人乗りでもネガな部分は一切感じることがなかった。
オーリンズ製サスペンションはダンパーの初期の動きが極めて良好。前後ともに調整範囲が広く、セッティングの幅もワイドだ。
ノーマル比ではブレンボのブレーキはタッチが良く、高級感がある。酷使してもパッドの離れは変わらず、ABS介入が早くなることもない。
