語り：伊藤真一／まとめ：宮﨑健太郎／写真：松川忍
伊藤真一（いとうしんいち）
1966年、宮城県生まれ。88年ジュニアから国際A級に昇格と同時にHRCワークスチームに抜擢される。以降、WGP500クラスの参戦や、全日本ロードレース選手権、鈴鹿8耐で長年活躍。2020年からは監督として「ケーヒン ホンダ ドリーム エス・アイ レーシング」を率いてJSB1000などに参戦！
CB400 SUPER FOUR
日本のロードに最適なバイク。緻密に熟成を重ねた結晶だ！
Honda CB400 SUPER FOUR
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：755mm
車両重量：201kg
メーカー希望小売価格：税込88万4400円～92万8400円
試乗車のカラーはキャンディークロモスフィアレッド（92万8400円）
国内の道路事情や免許制度に最もマッチしている！
CB400SFのハイパーVTEC Revoは、6速ではスロットル開度に関係なく6750回転で2バルブから4バルブに切り替わる設計となっているが、バルブの切り替わりは音でしか判別できず、トルクの谷などを感じることはない。音が変わってトルクが一段と増えるのは、高い技術と抜群のセッティングによるもので、減速時の燃え方も非常にフィーリングが良く、エンジンについての不満はまったくない。
扁平率60タイヤの採用により、ハンドリングはキビキビと快適で、「よくぞここまで上手くハンドリングをまとめ上げた！」と感心するもの。本当に自信を持って、多くの人にお勧めできるハンドリングだ。最近は高速道路120km/h制限の運用が一部地域で始まっているが、2020年の試乗でCB400SFは120km/hまでの速度域ならば、日本で一番楽しめるバイクであると改めて確認できた。
足着き性は良好で、リアブレーキの位置も使いやすいところにある。Ūターンも容易にできる。
ブレーキは一般的なアキシャルマウントで、コントロールの幅を持たせているところに好感。CB400
SFの速度レンジにも合っている。
燃え方からトルクの出方まで、すべてがパーフェクト。最高出力は56PSだが、その数値以上に「速い！」と感じる。
