ヤマハ「MT-09 SP」2021年モデルの特徴
専用カラーをまとい、ハイクラスなサスペンション、クルーズコントロールを搭載
ヤマハは10月28日に3気筒スポーツネイキッド新型「MT-09」を発表し、大きな話題となりました。
スタイリングを一新、エンジンの排気量アップ、多彩な電子制御装備、フレームにまで手が入ったフルモデルチェンジとなっています。
そして、11月11日、上級仕様車の「MT-09 SP」が発表されました！
2021 Yamaha MT-09 SP – Challenge the Darkness
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ヤマハ 新型MT-09 SP
【比較画像】新型MT-09 と 新型MT-09 SP
MT-09 （欧州仕様車・2021年モデル）
MT-09 SP（欧州仕様車・2021年モデル）
【比較画像】従来型MT-09SP と 新型MT-09 SP
MT-09 SP 日本仕様車・現行モデル
MT-09 SP 欧州仕様車・2021年モデル
MT-09のスタンダードモデルと「SP」は、日本でも従来型が販売中。
従来型と同じく、新型も専用カラーを採用。このカラーは、ヤマハのスーパースポーツマシンのハイエンドモデル「YZF-R1M」とのリレーションシップを図ったもの。
レバーやハンドルバーをブラックアウトしているのは従来型と同様で、スイングアームはつや消しアルマイトの仕上げとなっているのが特徴的です。
プロモーションビデオのテーマは「日本のダークサイド」。撮影地は日本の夜で、これは新型MT-09やMT-07と同様。
スイングアームのカラーと仕上げ処理は「SP」専用のもの。
シートがダブルステッチになっているのも「SP」の特徴。
従来型でもスタンダードモデルと「SP」の大きな差異となっているのがサスペンション。
新型も「SP」は、KYB製の倒立フロントフォークを採用。リアには細やかな調整が可能なオーリンズ製のサスペンションが搭載されています。
一番の注目ポイントは「クルーズコントロール」を新採用したことでしょう。新型MT-09は、YZF-R1ゆずりの6軸IMUを搭載し、複雑な電子制御を可能とし、多彩なライディングモードが楽しめます。
加えて、高速道路の巡航を快適なものにするクルーズコントロールが新型「SP」に搭載されたわけです。
11月11日16時現在、「SP」に関する国内のヤマハからの正式アナウンスはありませんが、すでにスタンダードモデルは、2021年春以降に発売を予定していると公表しています。
現行型でも「SP」がラインアップされていることを考えると、新型もスタンダードモデルと同時に発売されることも充分考えられますね。
続報が入り次第、再度お伝えします！
ヤマハ「MT-09」「MT-09 SP」（2021年モデル・欧州仕様車）主なスペック
※《 》内は「MT-09 SP」
| 全長×全幅×全高 | 2090×795×1190mm |
| ホイールベース | 1430mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 189kg《190kg》 |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 |
| 総排気量 | 890cc |
| ボア×ストローク | 78.0×62.1mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 87.5kW(119PS)/10000rpm |
| 最大トルク | 93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| キャスター角 | 25゜ |
| トレール量 | 108mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| ブレーキ形式（前・後） | 298mmダブルディスク・245mmシングルディスク |
まとめ：西野鉄兵
