世界にその名を轟かせたスズキの金字塔と言えばハヤブサ。初代の登場が1999年、現行型のデビューですら2008年という超ロングセラーだが、その輝きが色褪せないのは、世界最速の称号と独創のコンセプトにある。

スズキ「HAYABUSA(隼)」誕生の歴史

画像: SUZUKI HAYABUSA エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 総排気量:1339cc 最高出力:197PS/8500rpm 最大トルク:15.8kg・m/7200rpm シート高:805mm 車両重量:268kg 燃料タンク容量:21L タイヤサイズ(前・後):120/70ZR17・190/50ZR17 メーカー希望小売価格:160万9200円(2017年当時)

SUZUKI HAYABUSA

エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量:1339cc
最高出力:197PS/8500rpm
最大トルク:15.8kg・m/7200rpm
シート高:805mm
車両重量:268kg
燃料タンク容量:21L
タイヤサイズ(前・後):120/70ZR17・190/50ZR17
メーカー希望小売価格:160万9200円(2017年当時)

国内では生産終了だが海外ではまだ現役選手

1990年代終盤、レプリカで極まった性能競争が最高速に飛び火し、国産3社が300km/hを目標にしのぎを削った。そして、最初にそれを突破したのが他でもない初代GSX1300Rハヤブサだった。

ライバルが1100cc前後の排気量だったの対し1300ccから発生する175PSの出力で圧倒。独特な流線形のフォルムは風洞実験室でクレイモデルを削って空気抵抗を削減したものだった。

その後、速度自主規制から海外モデルには300km/hで効くリミッターが装備され、最高速争いは終了。ハヤブサはグランドツーリングモデルとして進化を果たす。2008年型では1340ccに排気量を拡大するとともにデュアルスロットルバルブを装備し、扱いやすさにも配慮。スタイルや足回りも刷新された。

2014年にはフルパワーのまま国内仕様が登場し、180km/hリミッター装備ながらETC標準装備など利便性を増した。

画像: 中央に液晶モニターを挟んだメーターは今では珍しい指針式。ギヤポジション表示やETCインジケーターも備える。

中央に液晶モニターを挟んだメーターは今では珍しい指針式。ギヤポジション表示やETCインジケーターも備える。

画像: その後、2013年型でABSとともにフロントにブレンボ製ラジアルマウントキャリパーを採用し、車名をハヤブサに。北米などでは現在でも販売が継続されている。

その後、2013年型でABSとともにフロントにブレンボ製ラジアルマウントキャリパーを採用し、車名をハヤブサに。北米などでは現在でも販売が継続されている。

スズキ「HAYABUSA(隼)」のルーツ

1999年 GSX1300R隼

GSX1300Rハヤブサは1999年に登場。GSX-Rの技術を応用し、スポーツ性も高次元で両立する「アルティメットスポーツ」として開発された。細部の改良を経て2008年型でエンジンのストロークを2mm拡大。排気量は1340ccとなったが車名はハヤブサ1300のままとした。

その後、2013年型でABSとともにフロントにブレンボ製ラジアルマウントキャリパーを採用し、車名をハヤブサに。北米などでは現在でも販売が継続されている。

まとめ:オートバイ編集部

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