ホンダCBナナハン、スズキカタナにドゥカティ･デスモセディチ、ホンダRC213VS——。
そしてまた、新しい1ページが加わった。ドゥカティの世界限定500台のプレミアモデル「スーパーレッジェーラ V4」を紹介しよう。
ドゥカティ「スーパーレッジェーラ V4」の各部装備・ディテール解説
バイプレーンウィングと呼ばれる、MotoGPマシン直系のドライカーボン製ウィングレット。グランプリで大きさの規制が入る以前のサイズと形状で、270㎞/hでパニガーレV4よりも20㎏高い、50㎏のダウンフォースを発生させるという。
998㏄のV4エンジン＝デスモセディチ･ストラダーレRは、15250rpmで224PSを発揮。サーキット専用チタンフルエキを使用すると、最高出力は234psとなり、車両重量も6㎏軽量化される。ボア×ストロークはMotoGPマシンと同様の81×48.4㎜。
V4エンジンのエキゾーストは左右のアシンメトリーにレイアウトされる。写真のリアフェンダーやシリンダーカバー、ステップヒールガードもドライカーボン製で、リアサスはチタンスプリングを採用したオーリンズ製TTXを使用。
アルミ削り出しトップブリッジには、フレームとイグニッションキーと同じ、限定生産500台中のシリアルナンバーが刻まれる。フロントフォークはオーリンズ製のΦ43㎜加圧式倒立フォークを採用し、パニガーレV4に対して前後サス合計で0.6㎏軽量化。
5インチのフルTFTディスプレイを装備。16500rpmフルスケールで、バーグラフの軌跡はレブリミットに向かって白→オレンジ→赤と色を変える。写真は表示サンプルで、タコメーターがレブリミットに向かい、バーグラフが赤で表示されている。
MotoGPマシンと同じく、ガソリン減少による車重前後配分の変化を最小限に抑えるため、アルミ製フューエルタンクはシート下方向まで伸びる形状を採用。タンクカバーはドライカーボン製で、タンク容量は16L。カラーリングはGP19イメージを踏襲。
アルミ製ハブとカーボンファイバーホイールの組み合わせ。ホイールは5本スポーク形状で、スイングアームへはチタンナットでマウントされる。この構造で、パニガーレV4のアルミホイールに比べて3.4㎏の軽量化を達成した。
フレームだけでなくスイングアームもカーボン製。アルミインサートをドライカーボンが包む構造で、パニガーレV4よりも長さが延長されながらも、約0.9㎏の軽量化を達成。スイングアームにマウントされるリアブレーキはφ245㎜ローターを使用。
ブレンボ製モノブロックキャリパーとΦ330㎜ローターの組み合わせは、世界中の市販モデルでも最高水準のブレーキシステム。キャリパーピストンにまで冷却用の穴が開けられ、連続するハードブレーキングでの引きしろを安定させている。
ドゥカティ「スーパーレッジェーラ V4」の主なスペック
［ホイールベース］480㎜
［シート高］835㎜
［車両重量］159㎏（152.2㎏）
［エンジン形式］水冷4ストDOHC４バルブV型4気筒
［総排気量］998㏄
［ボア×ストローク］81.0×48.4㎜
［圧縮比］14.0
［最高出力］224ps/15250rpm（234ps/15500rpm）
［最大トルク］11.8㎏-m/11750rpm（12.01㎏-m/11750rpm）
［燃料タンク容量］16L
［キャスター角］24゜50′
［トレール量］100㎜
［ブレーキ形式 前・後］ダブルディスク・ディスク
［タイヤサイズ 前・後］120/70ZR17・200/60ZR17
※（ ）内はレースキット装着時
文：中村浩史／写真：松川 忍
