ホンダ「CBX400F」は、なぜ人気であり続けるのか？ 名車が生まれた時代背景と革新の装備を徹底解説〈走行動画あり〉

ホンダ「CBX400F」のX字型のエキゾースト

1981年秋、CBX400Fの新車発表会は、「6年前、ホンダは400㏄クラスに最初の4気筒、CB400FOURを投入し、現在のミドルマルチ時代の先駆けを作りました」という言葉から始まった。

ところが、オイルショックや環境問題などもあり、CB400FOURは市場から退場。しかしホンダは「究極のマルチ」を世に出すという信念のもと、「従来ならば高級車にしか投入されなかったRCBやNR、RCで培ったレーシングテクノロジーをこの一台に最大限に生かして」CBX400Fを開発。

特徴的なX字型のエキゾーストは「究極」を表わすと同時に、高回転域での排気効率＆パワーアップに欠かせないアイテムであった。

ホンダ「CBX400F」の登場と同時に新たなレースが生まれた

CBX400F登場と同時に、ホンダが提唱した「スーパーストリート（＝SS400）」という市販車改造のプロダクションレースが新設された。

当時のレースといえば、400ccをベースとした改造無制限のTTF3クラスの人気が盛り上がり始めた時期でもあったが、F3より参戦コストのかからないプロダクションクラスということで、SS400の人気が爆発。

1982年の全日本選手権と併催される形で、この新しいレースがスタートしたのだった。上の写真は新たなプロダクションレース「SS400」向けにRSC（＝現在のHRC）から発売されたSS仕様のCBX400F。紛れもなく、現在のレースベース車「ホワイトバージョン」の原点だ。

文：中村浩史／写真：海保研／車両協力：ピースガレージ、パステルロード

※この記事は月刊オートバイ2011年8月号の別冊付録記事を加筆修正しています。一部に当時の記述をそのまま生かしている部分があります。

ホンダ「CBX400F」走行映像

ホンダ「CBX400F」14

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ホンダ「CB400 SUPER FOUR」現行モデル情報 - webオートバイ

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