※この記事は月刊オートバイ2011年8月号の別冊付録記事を加筆修正しています。一部に当時の記述をそのまま生かしている部分があります。
文：中村浩史／写真：海保研／車両協力：ピースガレージ、パステルロード
ホンダ「CBX400F」主なスペックと発売当時の価格
●エンジン形式：空冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ
●内径×行程（総排気量）：55.0×42.0㎜（399cc）
●最高出力：48PS/11000rpm
●最大トルク：3.4kg-m/9000rpm
●ミッション：6速リターン
●ブレーキ形式前・後：ディスク・ディスク
●全長×全幅×全高：2060×720×1080㎜
●タイヤ前・後：3.60-18・4.10-18
●燃料タンク容量：17L
●ホイールベース：1380㎜
●乾燥重量:173kg
●発売当時価格：48万5000円 （ツートーン）
ホンダ「CBX400F」各部装備・ディテール解説
タンクからサイドカバー、リアカウルを繋げてスポーツモデルらしい流れを感じさせるデザイン。オイルクーラーはオイルリザーバータンクという名称にされたが、これによりクランクケース下のオイルパンが小型化された。インボードディスクは遠心ファンで排熱する。
新設計の高回転型DOHC16バルブはフリクションロスを徹底的に排除し、リッター120PSの高出力を達成。
量産車で初めて採用されたアルミキャストスイングアーム。プロリンクのリアサスはエア併用式という新技術。
この時代のCBシリーズ頂点モデルであるCB1100Rと同デザインの肉抜き式アルミ鋳造ステップホルダー。
750ccクラスと同等の60/55Wハロゲンヘッドライト。電装系の充実も、この時代の進化の大きな側面だ。
CB750Fと同様のデザインのメーターパネル。セパハンやブレーキ&チェンジペダルはジュラ鍛造パーツだ。
ブレーキをかけると応力を感知してフロントフォークの沈み込みを抑える機構を備えるTRACを採用する。
ブレーキは前後ともカバー付きのインボードディスク。効きとフィーリング向上のために鋳鉄ローターを使用。
前後の段差が少ないダブルシート。クッション厚がたっぷりあって、ライダー側はスリムに仕上げられている。
