ギアつきスポーツバイクとして初めての愛車に選んでほしい！原付二種ホンダ「モンキー125」の魅力

2020-06-05

太田安治 @ webオートバイ

バイク特選コラム新車試乗インプレ原付二種 HONDA モンキー125 太田安治 webオートバイ

小さい、可愛いがホンダ・モンキーの特徴。しかしそれだけではない！かつての50cc・8インチ車は走りでガマンすることが多かったけれど、モンキー125に生まれ変わって大きく進化した。これは立派なスポーツバイクだ！

ホンダ「モンキー125」は、小さいからってアソビじゃないミニスポーツバイク（太田安治）

画像: Honda Monkey125 総排気量：124cc メーカー希望小売価格（税込）：40万7000円（ABS仕様車は44万円） — **Honda Monkey125**
総排気量：124cc
メーカー希望小売価格（税込）：40万7000円（ABS仕様車は44万円）

僕の最初の愛車は、高校通学用に手に入れたモンキーZ50Mだった。「猿」というより小動物のような愛らしさと、気軽に乗れそうな小ささが気に入っていたが、前後リジット（サスペンションなし）に5インチタイヤという足回りは小さなギャップでもピョコピョコ跳ね回り、シフト操作でさえ車体が暴れる。

右左折の手信号（信じられないことにウインカーが装備されていなかった）で左手を離すのも恐ろしく、幹線道路を走るだけで緊張する。実は初心者には扱いにくいオートバイだった。

フルチェンジされたZ50Aから前後タイヤが8インチになり、フロントサスペンションとウインカーも装備して実用性は格段に向上したが、僕からすると「なんとか大通りも走れるようになった」というのが素直な印象。

大学時代には、先輩から74年型Z50Jを貰って、アパートの6畳一間に持ち込んでボアアップキットやハイカム、ビッグバルブ、大径キャブレターだのを組むことに熱中した。ここで覚えたメカニズムの基礎は今も役立っているし、オートバイ誌の仕事に関わってからはゴリラ系を含め、横型エンジン全モデルに乗っているので、モンキーとは不思議な縁を感じるんだ。

画像: 2017年2月に発売された「モンキー・50周年アニバーサリー」。50cc時代の終盤に50周年を迎えた。 — 2017年2月に発売された「モンキー・50周年アニバーサリー」。50cc時代の終盤に50周年を迎えた。

それだけに17年に生産終了になったときには旧友との永遠の別れが来たような寂しさがあったが、現在の交通環境下では50ccエンジンの動力性能も、小さな車体ゆえの操縦性も安全とは言えない。ミニマムトランスポーターが125ccクラスに移っていく流れの中で、50ccのモンキーは役目を終えたのだ、と考えるようにしていた。

だから18年に登場したモンキーが125ccのエンジンを搭載し、車体が50cc時代よりふた回り大きくなったことは、時代に合った新型モデルとして「モンキー」のネームバリューとデザインを活かしたのだと納得できた。

ベースとなったのがグロムなので小動物のような愛らしさは薄れたが、前後ホイールからタンク／シートにかけての台形シルエットは紛れもなくモンキー。メッキパーツの多用で質感も高く、眺めて愛でる対象にもなる。

画像: ホンダ「モンキー125」は、小さいからってアソビじゃないミニスポーツバイク（太田安治）

走行性能はごく普通の125ccバイクだ。直進安定性も高く、ギャップ通過時の落ち着きもいい。エンジンは低回転から高回転までフラットに回転が上昇する特性。ゼロ発進が楽で60km/h程度までの加速も力強いから、交通の流れに飲み込まれることはない。

クラッチ付き4速ミッションを駆使しての走りにはスポーツモデル的な爽快さ、面白さがあるし、ブロックパターンのタイヤを履いているからオフロードで遊ぶこともできる。

最初の一台に迷っているエントリーライダーはぜひ試乗してみてほしい。クラッチのないスクーターやカブ系とはまるで違う楽しさを知らないのはライダーとして損だとさえ思う。モンキー125が単に可愛いオートバイではないことを知って欲しい。

ホンダ「モンキー125」（2020年）試乗インプレ＆徹底解説！人気カラー投票・足つきチェック・最高速調査まで、原付二種モンキーを全方位から詳解 - webオートバイ

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ホンダ「モンキー125」の特徴

画像1: ギアつきスポーツバイクとして初めての愛車に選んでほしい！原付二種ホンダ「モンキー125」の魅力

画像2: ギアつきスポーツバイクとして初めての愛車に選んでほしい！原付二種ホンダ「モンキー125」の魅力

ミニサイズながら、ライディングポジションには余裕があり、長時間ライドも快適。シート高は775㎜、8インチ時代は660㎜のことが多く、可愛いサイズでも乗りにくかった。（ライダー身長：176cm）

画像: FI吸気のヨコ型エンジンは、基本的にGROMと共通で、最高出力自体は低くなっているが、それを感じさせない力強さを備えている。 — FI吸気のヨコ型エンジンは、基本的にGROMと共通で、最高出力自体は低くなっているが、それを感じさせない力強さを備えている。

画像: 120幅12インチサイズのセミブロックタイヤは、アスファルトでもきちんと直進安定性があって、ちょっとしたダートにも気軽に入っていける。 — 120幅12インチサイズのセミブロックタイヤは、アスファルトでもきちんと直進安定性があって、ちょっとしたダートにも気軽に入っていける。

画像: リアサスはツインショック、きちんと減衰のきいた乗り心地のいいタイプだ。フロントの倒立フォークとの相性もよく、安定性がありつつ、よく動く。 — リアサスはツインショック、きちんと減衰のきいた乗り心地のいいタイプだ。フロントの倒立フォークとの相性もよく、安定性がありつつ、よく動く。

画像: 厚みあるシートは長時間のライディングでも疲れが少なく、ステップとの距離もあり膝の曲がりがきつくない。8インチ時代と大きく違うポイント。 — 厚みあるシートは長時間のライディングでも疲れが少なく、ステップとの距離もあり膝の曲がりがきつくない。8インチ時代と大きく違うポイント。

画像: 太田安治（おおたやすはる）／元国際A級ライダー、レーシングチーム監督も含め、2輪ジャーナリストキャリア40年を誇る永遠のバイク少年。現在の愛車はNinja1000とKLX250。月刊オートバイの試乗インプレやレギュラー企画・ギアーズテストの用品鑑定人としてもおなじみ。 — 太田安治（おおたやすはる）／元国際A級ライダー、レーシングチーム監督も含め、2輪ジャーナリストキャリア40年を誇る永遠のバイク少年。現在の愛車はNinja1000とKLX250。月刊オートバイの試乗インプレやレギュラー企画・ギアーズテストの用品鑑定人としてもおなじみ。

ホンダ「モンキー125」（2020年）試乗インプレ＆徹底解説！人気カラー投票・足つきチェック・最高速調査まで、原付二種モンキーを全方位から詳解 - webオートバイ

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ホンダ「モンキー125」主なスペックと価格

全長×全幅×全高	1710×755×1030mm
ホイールベース	1155mm
最低地上高	160mm
シート高	775mm
車両重量	105kg（ABSは107kg）
エンジン形式	空冷4ストSOHC 2バルブ単気筒
総排気量	124cc
ボア×ストローク	52.4×57.9mm
圧縮比	9.3
最高出力	6.9kW(9.4PS)/7000rpm
最大トルク	11N・m(1.1kgf・m)/5250rpm
燃料タンク容量	5.6L
変速機形式	4速リターン
タイヤサイズ（前・後）	120/80-12 65J・130/80-12 69J
ブレーキ形式（前・後）	シングルディスク・シングルディスク
メーカー希望小売価格	税込40万7000円（ABSは税込44万円）