まとめ：オートバイ編集部
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カワサキ「Ninja ZX-25R SE/RR」の系譜
KAWASAKI
NInja ZX-25R RR
総排気量：249cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：785mm
車両重量：184kg
税込価格：101万4200円（SE）/105万2700円（RR）
2万rpm超の官能！ 「音速」伝説は不滅だ
ZX-25Rのデビューは衝撃的だった。250cc並列4気筒モデルは2000年代後半に絶滅し、長らくラインアップされていなかった。しかし2019年秋に突如カワサキが4気筒のZX-25Rを発表。約25年ぶりの新設計ニーゴー直4はセンセーションを巻き起こした。
その源流は、1989年のZXR250にまで遡る。1980年代後半はサーキットでの速さを追求した高性能なレーサーレプリカが続々と発売され、シノギを削っていた時代。カワサキは静観の構えを見せ、レプリカを発売しなかったが、ライバル最後発として1989年に投入したモデルこそZXR250だった。
レブリミット2万1000rpmの超高回転型4気筒エンジンをアルミフレームに搭載し、市販バイク初の倒立フォークとラムエアまで獲得。ライバルを凌駕するアイテムをフル装備し、まさに遅れてきた最終兵器だった。
超高回転型のエンジンは、実際の速さはともかく、凄まじい“スピード感”を伴う甲高いジェットサウンドを発生。これに魅了されるライダーも多かった。
現代のZX-25Rが搭載するのは全く別物の直4エンジンで、ZXRより断然フレンドリーだ。しかしレブリミット2万rpmの超高回転型と官能的なサウンドは共通。令和に、あの頃をまとうニーゴー直4に新車で乗れるのは幸福だ。
ZX-25Rはバイクオブザイヤーの250ccクラスで、2021-2024年と4年連続で1位となった。そして今年、250ccクラスの王座に返り咲いた。
KAWASAKI
Ninja ZX-25R RR（左）
2026年
1万6000rpmで46PS（ラムエア時48PS）を発生する希少な249㏄並列4気筒スーパースポーツ。SEに加え、BFRC-liteリアショックを標準装備するZX-25RRもラインアップする。
ZXR250（右）
1989年
カワサキ初の250cc並列4気筒レーサーレプリカ。45PSを1万6000rpmで発生する高回転ユニットに、Φ32mmキャブ、クロスミッション、調整式リアサス、前後ラジアルを装備し、SP250Fを強く意識したレーシーなモデルだ。
ZXR250（1989）の主なスペック
●エンジン形式：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 ●総排気量：249cc
●最高出力：45PS/15000rpm ●最大トルク：2.6kgf・m/11500rpm ●乾燥重量：144kg
●シート高：740mm ●燃料タンク容量：16L ●タイヤサイズ 前・後：110/70-17・140/60-18
カワサキ「Ninja ZX-25R SE」「Ninja ZX-25RR」主なスペック・燃費・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 1980×750×1110mm |
| ホイールベース | 1380mm |
| 最低地上高 | 125mm |
| シート高 | 785mm |
| 車両重量 | 184kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| ボア×ストローク | 50×31.8mm |
| 圧縮比 | 12.5 |
| 最高出力 | 34kW（46PS）/16000rpm ラムエア加圧時：35kW（48PS）/16000rpm |
| 最大トルク | 21N・m（2.1kgf・m）/12500rpm |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.2° |
| トレール量 | 99mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmシングルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17M/C 54H・150/60R17M/C 66H |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 18.1km/L（WMTCモード値 クラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 101万4200円（SE）/105万2700円（RR）（消費税10％込） |
並列4気筒250ccの継承ヒストリー
ZXR250/R（1989）
1980年代後半は、250cc・4気筒レーサーレプリカが熱狂を集めた時代。後発のカワサキは、45PSの高回転4気筒、倒立フォーク、ラムエアを備えるZXR250Rで、レース志向の強いレーサーレプリカ戦争に参入した。
ZXR250（1991）
ショートストローク化した249cc直4を搭載し、45PSを1万6000rpmで発生。フレームも刷新され、さらに高回転・高運動性能を追求した2代目。
ZXR250（1999）
40PS/1万5500rpmを発生する249cc直4を積む最終モデル。141kgの軽量車体とライムグリーンの外装で、10年続いたカワサキ250ccレーサーレプリカを締めくくった。
