スズキ「GSX-R1000」（2009-2016）｜主要3軸三角形配置の新エンジンで刷新【GSX-R 42年史】

文：沼尾宏明、オートバイ編集部
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スズキ「GSX-R1000」（2009-2016）解説

キレたハンドリングでよりレース向けの特性に

5代目のk9でR1000初のフルチェンジを敢行した。心臓部は、ライバルが採用していた主要3軸（クランク、メイン、ドライブの各シャフト）の三角形配置を導入。エンジンの大幅なコンパクト化を実現した。

特徴だったロングストローク設定は若干ショートストローク化。最高出力は従来型と同じ185PSながら、高回転域の伸びはK9が上回っている。

フレームはエンジンに合わせて再設計。ライバルに先駆け、軽量かつ応答性に優れたショーワBPFフォークも投入された。

小型化したエンジンによってホイールベースは10mm減。一方でスイングアームは33mm延長された。こうした手法は、当時のモトGPマシン＝GSV-Rが取り入れていた車体設計と同様で、コーナリング時の安定性やトラクション向上が狙い。K9は最新トレンドを貪欲に採り入れたモデルだったのだ。

走りは、従来の自然なハンドリングから、より積極的に舵角がつき、キレのある特性に変化。サーキットで強く、相変わらず耐久レースで絶好調だった。

エンジン前後長を短縮し、吸排気系を最適化（K9・2009年）

185PSを発生する999cc水冷DOHC直4エンジンのボア×ストロークは74.5mm×57.3mm、圧縮比は12.8:1。エンジンは前後長の短縮や吸排気系の見直しが施され、クランク軸端給油システムやチタンバルブの採用によって、レスポンスと高回転域の伸びを重視している。

鈴鹿8耐とEWCで証明した耐久王の実力

2009年の鈴鹿8耐では、ヨシムラスズキ with JOMOが序盤からトップに立ち、そのまま首位を守り切って優勝。2016年のEWCではSERTが最終戦オシャースレーベン8時間で2位に入り、FIM世界耐久選手権のタイトルを獲得した。