まとめ：Heritage＆Legends編集部
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油冷モデルを維持するポイントを先に押さえていた
これから油冷モデルを手に入れたい、もしくは今後どうしたらいいか。そんな考えを持つ人への良好な答えとなりそうなのが、テクニカルガレージRUNによるこのGSX-R750RKだ。
1989年に国内限定500台で販売されたモデルで、世界選手権戦がスーパーバイクになったのに合わせてその量産認可を取るべく作られた車両。同時に、改造範囲が狭いスーパーバイク規定に対してベース車の性能を極力上げておこうと各部の素材や構成を変えている。RKの場合は同じ’89年型の通常版GSX-R750（K）に対してボア×ストロークを～’87年H型同様のΦ70×48.7mmスペック（R750J/KはショートストロークのΦ73×44.7mm）で新作。ワークスTTF-1マシン同様の内部パーツを使い、6速クロスミッション、ツインオイルクーラーなども備えた。
ここで紹介するのはそのRKがベースなのだが、実はこの車両はかつて、油冷モデルに手が入れられるところを昇華して作られたものだ。具体的には吸排気系の変更で出力特性をセットアップしつつ軽量化を図り、足まわりと制動系を現代（’89年の車両現役当時のことでなく、手を入れた頃のこと）のものとし、最新ラジアルタイヤを活用できるようにした。
そして前述のようなレースホモロゲーション車という素性を生かし、エンジンやフレーム、アルミタンクなどの外装は確認を行い、排気系の換装とサス、ブレーキシステム、ホイールのアップグレードを図っている。
「その通り、この車両は当店で以前製作したヴァージョンアップコンプリートで、店頭に並べているものです。限定車ならではのパーツ使いを重視して各部グレードアップしています。カラーもRKならではの純正をしっかり残すようにしています」と、テクニカルガレージRUN･杉本さん。
ヴァージョンアップコンプリートとは、TG-RUNが製作するコンプリートカスタム。ベース車の素性を生かしながら各部の操作感や質感を高め、扱いやすさとともにユーザーに安全で安心な走りを提供するパッケージだ。現行車でも、油冷のような生産終了車（この場合はベースとなる車両を探すことからも対応、持ち込みも可）でも対応する。
この車両も製作直後に撮影していたのだが、その時の写真の再掲載ではないかと思われるほどに現在も外観はきれいで、押し歩きするのも今作ったかと思うくらいに軽い。これから改めて販売するために改めて手は入れられるはずだが、それ以前にこの状態（撮影は2026年初夏）にある。ということは、10～20年近くという時を経て見ることができたヴァージョンアップコンプリート車両は、油冷車への手の入れ方の答えを体現していたと言える。
ブレーキシステムの変更にリヤショックの変更、最新のタイヤ。そして性能が良くて軽いマフラー。それらによるヴァージョンアップでこうした好コンディションがキープされた。つまりこれらが冒頭に述べたこれから、そして今後への油冷モデルへの良好な答えということなのだ。
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Detailed Description 詳細説明
限定RKならではのパーツ使いを重視しながら足まわりや吸排気系を変更して現代化を図った車両で、「RKらしい純正カラーは生かしたい」と純正を維持しつつ良好な状態を保つ。透明度の高いスクリーンはTG-RUNで企画しスクリーンクラフトに生産を依頼するRUNオリジナル品を装着する。
セパレートハンドルやステム、メーターまわりは純正で構成。フロントブレーキマスターはブレンボ･レーシングでワイヤ式のクラッチ側はノーマル。ミラーはマジカルレーシング･レーサーレプリカミラーのタイプ1ヘッドだ。
RK純正でアルミとなっている燃料タンクもカラーリングを含めてそのまま使っている。こうした点も含めて、今RKがほしいと思う向きにもアピール性の高い仕様と言える。
リヤのシングルシートカウルもRK純正のFRP製を使っている。
上下2段、メインとサブのふたつのオイルクーラーを持った油冷エンジンはφ70×48.7mmの749cc純正仕様。GSX-R750RK自体がメーカーによるチューニングパーツを使い加工も行われているので、状態が良好であればそれを使うのも手だとも杉本さん。
アルミダブルクレードルのフレームも純正で、外装同様にきれいに保たれている。
キャブレターは純正BST40SSからFCRΦ39mmに換装される。排気系はケイファクトリー･フルチタンとして軽くし、出力特性もセッティング済みだ。
フロントフォークはΦ43mmの純正にオーリンズスプリングを入れてセッティング。フロントブレーキは純正のNISSIN対向4ピストンキャリパーにTG-RUN×サンスターディスクの組み合わせだ。タイヤも今後の販売時に最新のものに換えられる予定。
上側スタビライザー付きのスイングアームはRK純正で、リヤサスはショックをオーリンズに変更している。杉本さんに聞けば、この変更は必須という。ドライブチェーンやスプロケットは販売時に換装される。
リヤブレーキキャリパーもRK純正。前後ホイールはマルケジーニ･アルミ鍛造のM10S Kompe-Evoで純正に同じ3.50-17/5.50-17サイズを履く。
取材協力：タジマエンジニアリング
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
