お待たせ！スズキ新型「GSX-R1000R」正式発表、4年ぶりの復活でも良心価格の237万6000円で7月17日発売

2026-07-02

ヨ @ webオートバイ

Vote バイク新車 webオートバイ SUZUKI GSX-R1000R スーパースポーツ大型バイク

スズキは、2022年に生産終了して以来4年ぶりとなる「GSX-R1000R」の新型モデルを発表した。スタイリングは従来を踏襲しつつも、内部には徹底的に手を入れることでポテンシャルを拡大。リチウムイオンバッテリーの新採用やETC2.0車載器の標準装備もうれしい。

まとめ：ヨ（webオートバイ編集部）
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基幹部分を大幅更新するとともに歴史的カラーを採用
バイオエタノール混合のE10ガソリンに対応！

基幹部分を大幅更新するとともに歴史的カラーを採用

2025年7月にグローバル発表されたのち、鈴鹿8耐でお披露目されていた新型スズキ「GSX-R1000R」。それから約1年が経ち、ついに日本国内仕様が正式発表された。欧州仕様と同じく排出ガス規制＆騒音規制に対応すべくエンジン内部パーツを徹底的に見直し、電子制御システムも進化。エリーパワー製のリチウムイオンバッテリーを採用し、日本仕様では専用装備としてETC2.0車載器を標準採用している。

欧州仕様発表の際に注目されたカーボン製ウイングレットは、日本ではアクセサリー設定とすることで価格を抑制。2022年を最後に姿を消した前期モデルが215万6000円だったのに対し、4年の間に上昇した物価を考えれば「スズキさん、ありがとー！」と言いたくなるような22万円増の237万6000円を実現している。

画像: SUZUKI GSX-R1000R 2026年モデル総排気量：999cc エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒シート高：825mm 車両重量：203kg 発売日：2026年7月17日（日）税込価格：237万6000円 — **SUZUKI**
**GSX-R1000R**
2026年モデル
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：825mm
車両重量：203kg
発売日：2026年7月17日（日）
税込価格：237万6000円

バイオエタノール混合のE10ガソリンに対応！

エンジンは内部部品を全面的に改良し、ほぼ新作といえるレベルの内容で欧州の厳しい排出ガス規制「ユーロ5+」や騒音規制をクリアしつつ、高い耐久性とパフォーマンスを両立。なんとE10ガソリン（バイオエタノールを10%混合したガソリン）に対応する。最高出力は190PSと従来よりわずかに低下したが、実際の加速力に大切な領域は犠牲にしていない。また、レース仕様にチューニングする際のポテンシャルは従来型をしのぐという。

これらのためにスロットルボディ径はΦ46mmから48mmへと拡大。チタン製サイレンサーはスリムな形状に生まれ変わっている。

電子制御面では、自慢の「S.I.R.S.」が進化し、加速時のリフトを抑えるリフトリミッターやロールトルクコントロールを統合した「スマートTLRシステム」を新たに搭載した。車体関係は従来型を踏襲しつつ、バッテリーには軽量なリチウムイオン製を採用し、車両重量203kgを維持している。

カラーリングは、初代GSX-R750を彷彿とさせるブルー/ホワイトなど、歴代のレースシーンをイメージした全3色がラインアップされた。車体の各部には40周年記念ロゴが配される。

スズキ「GSX-R1000R」の主要スペック/燃費/価格/生産国

全長×全幅×全高	2075×705×1145mm
ホイールベース	1420mm
最低地上高	130mm
シート高	825mm
車両重量	203kg
エンジン形式	水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量	999cc
ボア×ストローク	76.0×55.1mm
圧縮比	13.8
最高出力	140kW（190PS）/13200rpm
最大トルク	108N・m（11.0kgf・m）/11000rpm
燃料タンク容量	16L（無鉛プレミアムガソリン指定/E10ガソリン対応）
変速機形式	常時噛合式6段リターン
ブレーキ形式（前・後）	油圧式ダブルディスク・油圧式ディスク
タイヤサイズ（前・後）	120/70ZR17M/C（58W）・190/55ZR17M/C（75W）
乗車定員	2名
燃料消費率（WMTCモード値）	14.7km/L（クラス3、サブクラス3-2）＜1名乗車時＞
製造地	日本
税込価格	234万6000円