【レビュー】カワサキ「Z900RS SE」インプレ｜国内初試乗！さらなる高みへと進化を遂げたカワサキが誇る“Ｚの本流”

2026-06-23

小川勤 @ webオートバイ

昨年のデビュー以来、ずっと待ち焦がれた新型Z900RSについに試乗できる日がやってきた！ということで、早速試乗速報をお届けしよう。今回試乗するのは最上級グレードのSE。ブレンボ、オーリンズを備え、ファイヤーボールカラーを纏った王道モデルだ。

カワサキ「Z900RS SE」各部装備・ディテール解説

2026年モデルはその中身が別物に。高い運動性や上質さが欲しいなら迷わずSEを選びたい。IMU連動の電子制御でライダーをサポート。トラクションコントロールも搭載する。

スタンダードよりもリア上がりの姿勢がスポーティな雰囲気を強調。ミツバサンコーワ製のGPS対応前後2カメラドライブレコーダーシステムやETC2.0車載器も標準装備する。

本来ブラウンの部分はブラックに、オレンジの部分はより高彩度とした新たなるカラーグラフィックのファイアーボール。Z1のイメージを現代に落とし込む。

ウレタンフォームの厚みを増やし、一見、従来よりも高くなっているように見えるタックロールシート。着座時にはウレタンが沈み込むため、足つきは犠牲になっていない。

エンジンはカムシャフトやミッションを変更し、規制対応しつつ5PSアップを実現。電子制御スロットルバルブの導入とIMUの組み合わせにより、電子制御も充実。

サイレンサーは旧モデルより7cmほど長くなり、エキパイの形状も見直されている。チャンバーは小さくなっているが、消音とエキゾーストノートの追求を両立した。

フロントキャリパーはブレンボ製を採用し、ブレーキホースはスチールメッシュタイプ。フロントフォークはアウターがゴールドになり、SE専用のセッティングが施される。

リアショックは　油圧プリロード調整機構付きのオーリンズ製S46。ライダーの荷重変化はもちろん、スロットルやブレーキ操作にレスポンスよく反応する。