スズキ「RG250Γ」（1983年）解説
SUZUKI
RG250Γ
1983年
当時価格：46万円
レーサーレプリカ時代の幕開け
レーサーレプリカブームの先駆けとなった革新的な250ccスポーツバイクだ。量産車初のオールアルミ製フレーム「AL-BOX」を採用し、水冷2スト並列2気筒エンジンはクラス最高の45PS/8500rpmを発揮。
カセット式ミッション、フルフローターサス、アンチノーズダイブ機構など、レーシングマシンそのものの造りで乾燥重量131kg、価格46万円と高額だったが大ヒットし、HY戦争で苦境のスズキの起死回生の一打となった。
1983年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」250ccクラスを制したモデル。
主なスペック
●エンジン形式：水冷2ストローク並列2気筒ピストンバルブ・リードバルブ併用●排気量：247cc
●最高出力：45PS/8500rpm●最大トルク：3.8kgf・m/8000rpm●車両重量：131kg（乾燥）
●燃料タンク容量：17L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/90-16・100/90-18
カワサキ「KR250」（1984年）解説
KAWASAKI
KR250
1984年
当時価格：49万8000円
『タンデムツイン』で挑んだ異端の2ストレプリカ
GPレーサー直系の名前と構成を与えられて登場したカワサキ初の本格2ストレプリカ。シリンダーを前後に並べた水冷2スト249ccロータリーディスクバルブ直列2気筒にRRIS（ロータリー＆リードバルブインテークシステム）を組み合わせ、45PSを10000rpmで発生した。
国産初のタンデムツインとオールアルミ3ピースフレーム、16インチフロントなど先鋭技術を盛り込みながら、スタイリングはレーサー直系感がやや薄く、RZやガンマほどのブームには乗れなかった。
1984年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」250ccクラスを制したモデル。
主なスペック
●エンジン形式：水冷2ストローク・タンデム2気筒ロータリーディスクバルブ●排気量：249cc
●最高出力：45PS/10000rpm●最大トルク：3.7kgf・m/8000rpm●車両重量：133kg（乾燥）
●燃料タンク容量：18L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/90-16・100/80-18
ホンダ「NS250R」（1984年）解説
HONDA
NS250R
1984年
当時価格：53万9000円
世界GP直系、VツインNS250Rの衝撃
世界GPチャンピオンマシンNS500の技術を注ぎ込んだNS250Rは、水冷90度V型2気筒2ストローク249ccエンジンを採用し、NSシリンダーやATACによって最高出力45PSを発生させた、当時の250ccクラス頂点を狙ったレーサーレプリカだ。
アルミ製角断面ダブルクレードルフレームやフルカウル、前16インチ·後17インチのNSコムスターホイールなど、量産車初の水冷2ストVツインを起点とする先進設計を象徴する装備を備えていた。
主なスペック
●エンジン形式：水冷2ストローク90度V型2気筒ピストンリードバルブ●排気量：249cc
●最高出力：45PS/9500rpm●最大トルク：3.6kgf・m/8500rpm●車両重量：144kg（乾燥）
●燃料タンク容量：19L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：100/90-16・110/90-17
横田和彦のMemories
2スト250ccにはロマンがあった！
当時、学生だったボクはお金がなかった。それでも仲間の最新レプリカに負けないバイクを、と選んだのが5年落ちのRZ250だ。型落ちでも2ストの瞬発力（と根性）があれば最新モデルと渡り合えると思ったんだよね。かなりお花畑的な発想だけど、免許歴が浅い若造の思考なんてそんなもん（笑）。
比較的シンプルな構造なので、雑誌で得た拙い知識でカスタム。今思えば際どいこともやったな〜。驚いたのは350ccにしたら低〜中回転域のトルクが増えて乗りやすくなったこと。でもパワーバンドに入ったときの加速はより過激になりちょっとビビった。
2ストの復権・熱狂のレーサーレプリカ 写真
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