ホンダ「CBX400F」（1981年）解説
HONDA
CBX400F
1981年
当時価格：48万5000円
遂にDOHC4バルブが登場！ レースでも常勝の最速400
空冷DOHC4バルブ直列4気筒エンジンを搭載し、クラス最高峰の高回転性能とスムーズな吹け上がりで、当時の4気筒ブームの“最後発”にして主役となった存在。
インボード·ベンチレーテッドディスクやアンチダイブ機構付きフロントフォーク、プロリンク式リアサスなど先進装備を凝縮し、シャープな直線基調のスタイリングと相まって、現在まで“空冷ヨンヒャク4発”のアイコンとして語り継がれている。
「バイク・オブ・ザ・イヤー」の400ccクラスを1982年に制したモデル。
主なスペック
●エンジン形式：空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：399cc
●最高出力：48PS/11000rpm●最大トルク：3.4kgf・m/9000rpm ●車両重量：189kg
●燃料タンク容量：17L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：3.60H18・4.10H18
スズキ「GSX400F」（1981年）/「GSX400FS Impulse」（1982年）解説
スズキ「GSX400F」
SUZUKI
GSX400F
1981年
当時価格：43万円
スズキ初の直4ヨンヒャク
スズキ初の400cc並列4気筒スポーツで、当時の400マルチ戦争に投入されたネイキッドモデル。空冷4ストDOHC4バルブTSCCエンジンはクラス初の16バルブ仕様で45PSを発揮し、ANDF付きフロントフォークやトリプルディスクブレーキなど豪華装備を備えながら、乾燥重量175kgの比較的軽量な車体により、扱いやすさと高性能を両立した“優等生的”400マルチとして人気を博した。
GSX400Fは1981年の「バイク・オブ・ザ・イヤー」400ccクラスを制した。
主なスペック
●エンジン形式：空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●排気量：398cc
●最高出力：45PS/10000rpm●最大トルク：3.5kgf・m/8500rpm●車両重量：175kg（乾燥）
●燃料タンク容量：15L●変速機形式：6速リターン●タイヤサイズ前・後：3.25S19・3.75S18
スズキ「GSX400FS Impulse」
SUZUKI
GSX400FS Impulse
1982年
当時価格：49万3000円
スズキ初の400cc4気筒GSX400Fをベースに、48PSのハイチューンエンジンやヨシムラと共同開発された4-1マフラー、アルミスイングアームで武装したレーシーな1台。
太田安治のMemories
Z400FXが火を点けた400マルチ戦国時代
1975年の免許制度改定で400cc超の大型車に乗れる免許の取得はどえらく厳しくなった。で、中型限定免許ライダーにとっては400ccが事実上の最高峰クラスに。
しばらくは4ストの2気筒車、2ストの2気筒、3気筒車が人気だったけど、1979年に4スト4気筒エンジンを搭載して登場したのがZ400FX。これは売れたね〜。
もう爆発的に売れて、車体関係やエンジンチューニング、ドレスアップパーツが把握できないほど出てきた。さらにヤマハのXJ、ホンダのCBX、スズキのGSX−Fも登場して、1980年台は4気筒400cc車の戦国時代でした。
俺達のヨンヒャク（1975-1980年代初頭）写真
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