ホンダ「ICON e:」インプレ｜利便性&航続距離を獲得したEVスクーター

ホンダ「ICON e:」インプレ（太田安治）

走行安定性と使い勝手に優れたEVモデル

排出ガス規制の強化によって国内メーカーは原付一種モデルの生産を終了。事実上の代替となるのが125ccクラスをベースとした『新基準原付』モデルだ。

しかし新基準原付は既存の原付二種車をベースにしているため、50ccの原付より車両価格が高く、車格も大きい。ここに不満を感じるユーザーは少なくないだろう。かといって電動キックボード系は走行安定性に劣り、荷物の積載能力がないこともネックになる。

ホンダはEM1 e:、ベンリィe、ジャイロeといった原付一種の電動スクーターを発売しているが、最も安価なEM1 e:でも車両価格は32万円を超えるから、安価なモデルを望む声が上がっていた。

そこに登場したのがICON e:（アイコンイー）。注目は22万円という低価格。EM1 e:などが採用する交換式多目的バッテリーパックではなく、専用の着脱式バッテリーを新開発、フロア下にレイアウトしたことで、シート下の収納スペースと、かつての50㏄スクーターと同等の低価格を実現した。

車体は50ccスクーターと同等にコンパクトで、742mmというシート高で足つき性もいい。電動モデルは大きなバッテリーユニットを積むことでガソリンエンジン車より車重が増えるが、ICON e:は87kgで50ccスクーターより僅かに重い程度。ライディングポジションも50ccスクーターと変わらず、乗り換えても違和感はない。

最高出力が2.4PS相当だから、動力性能は全体にマイルド。EV車はモーターの特性上、強力な発進加速性能を見せるモデルが多いなかで、ICON e:はふわりと発進してス〜と速度を乗せる。このあたりはスクーターの扱いに不慣れなライダーが乗ることも想定してセッティングしてあるようだ。

航続距離優先で出力を抑える「エコモード」にするとおとなしい、というよりもモッサリした反応。最高速は30km/h台止まりで、登り坂ではかなり頼りないので、現実的に使うシーンは電池切れ間際など、ごく限定的な場合のみになるだろう。

意外だったのは走行安定性が高く、取りまわしもしやすいこと。バッテリーがフロア下にあることで車両全体の重心位置が低いうえ、バッテリーが収まるフロアまわりのフレーム剛性も高いためか、バンクさせたままフロントブレーキを強めに掛けても、意地悪く急激に切り返しても車体がヨジレるような頼りなさはない。

バッテリーをフロア下に置いたことで、シート下にフルフェイスヘルメットも収まる26Ｌ容量のスペースが確保されたことも大きなメリットだ。

走行中に気になったのは、ブレーキレバーを握るとモーター出力がカットされること。スロットルを開けたままブレーキを使って駆動力を微調整することはできず、Uターンや坂道発進は慎重に行う必要がある。

充電器は車体の充電口にもバッテリー単体にも接続でき、玄関先や車庫、集合住宅の室内に持ち込んでも充電可能。この利便性もエンジン車から乗り換える理由になるだろう。

ホンダ「ICON e:」カラー・人気投票