レガーレ「CB1000F NITRON SPORT SPEC」インプレ｜ナイトロンが仕立てたサスペンションで“深化”する新世代CBのパフォーマンス！

レガーレ「CB1000F NITRON SPORT SPEC」インプレ（小川 勤）

しなやかさの先にある、もうひとつのCB-F像

ホンダCBの新たなフラッグシップとして登場したCB1000F。その乗り味は穏やかで扱いやすく、足つきの良さと共にライダーに安心感をもたらす。一方でそのキャラクターを「もっと積極的に操りたい」と感じることがあるのも事実で、筆者もそう思った1人だ。

その思いを実現してくれたのがパッセージのコンプリート車『レガーレ ナイトロン スポーツスペック（以下、レガーレNSS）』である。レガーレNSSはリアサスペンションに専用セッティングのナイトロン製を装着し、それに合わせてフロントフォークも調整済み。結果、生まれたのが積極的に操れる『CB-F』だった。

跨った瞬間に感じるのは車体姿勢の良さ。乗車1G（バイクの自重とライダーの体重で沈み込んでいる状態）でリア下がり感がなく、それでいてストロークは多めでしなやさを感じた。走り出すとライダーの荷重移動に対してレスポンスよく前輪がステアし、キビキビと走る。サスペンションのビギニング（初期作動性）も抜群に良い。

高速道路のレーンチェンジも軽やかで、乗り心地も良好。大きなギャップを超えても車体の収束が早く、不安な余韻を残さない。コストのかかったサスペンション特有の上質さや直進安定性の高さを知ると、レガーレNSSがノーマルとは違う領域に足を踏み入れていることがわかる。

峠に入るとその印象は確信に変わる。カーブでの楽しさを決定づけるのは、ライダーの荷重移動やスロットルワークで理想的な姿勢を導き出しやすいところ。進入でブレーキをリリースしながら重心をイン側へと移すと、前輪がすっと舵角をつけ、狙ったラインに自然と乗っていく。

直立付近から5度、10度の絶妙な世界。この時点で確実に向きが変わるのだ。また、スロットルワークやブレーキングでピッチングモーションを作りやすく、『曲がりたい』と決めたところから曲がり始められるため、操っている実感も高い。

ノーマルは向きの変わり方が曖昧で、コーナー後半でバンク角が深くなりスロットルを開けられない時間が長い。対してレガーレNSSは、コーナーアプローチで向きが変わるため、バイクが起きるのが早く、立ち上がりの体制を作りやすい。

その後はスロットル操作で、後輪のグリップを増やすこともでき、安心感を得やすいのだ。連続するカーブを浅いバンクで軽やかに攻略できる感覚は、まさにスポーツネイキッドと呼ぶに相応しい。

フロントはノーマルをベースに調整され、リアと高い次元でバランス。他にも前後サスペンションは、3つの仕様に合わせた推奨セットが用意され、難しいことを考えずに誰もが理想のフィーリングを手に入れやすい。

レガーレNSSは、通常のナイトロンサスペンションより少しスポーティな専用の味付けが施され、全国の取り扱い店でコンプリート車として販売される。内容を考慮すると価格は良心的で、その価値はとても高い。

ノーマルは、安心感と快適性を重視した万能型。レガーレNSSは、その資質からもう一歩踏み込み『操る楽しさ』を引き出した一台。どちらが優れているかではない。どんなCB-Fを求めるのか。その答えによって『理想のCB-F』は変わるのだ。

レガーレ「CB1000F NITRON SPORT SPEC」ライディングポジション・足つき性

シート高：795mm
ライダーの身長・体重：166cm・68kg

跨ると前後サスペンションが優しく沈み込み、リアサスの上質さが伝わる。車高は若干上がっているが、バイクの自重とライダーの体重で十分リアサスが沈むため、ノーマルから大きく足つきが悪くなった印象はない。リア下がり感がなくなり上半身もリラックスできる。