1983年型ヨシムラGSXはモリワキフレームにヨシムラチューンの4バルブエンジンを積む親子合作車だ。キャスターが寝ているのがモリワキ流。この車両はスプリント仕様で、カウルは残念ながら同年のモリワキ用に交換されていた。ヨシムラの8耐車は、角型ヘッドライトでスラントしたエイのような顔を持つトガシ製で、シートカウルはマイティプロダクト製だった。
Photos : Teruyuki Hirano Text : Tomoya Ishibashi Arrangement : Tetsuya Sasaki, Tomoyuki Tomiyoshi
Special Thanks : SUZUKI, YOSHIMURA JAPAN, ASAKAWA SPEED
▶▶▶写真はこちら｜YOSHIMURA MORIWAKI GSX1000（1983）
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YOSHIMURA MORIWAKI GSX1000（1983）詳細解説
| 車両重量（kg） | 前輪重量 | 後輪重量 | 総重量 |
| ガソリンなし・オイルなし・バッテリーなし | 99.0 | 92.0 | 191.0 |
| キャスター（角） | 23.0° | ||
| 軸距（cm） | 140.5 | ||
モリワキ流2本ショックアルミフレームにヨシムラGSXエンジンの親子合作車
1983年になってスズキはレース活動を縮小し、その影響からヨシムラもスズキ本社製フレームを使うことができなくなっていた。1978年こそスーパーバイクベースのストックフレームを使ったが、翌1979年からはスズキがRGBを基本骨格として耐久用に設計した専用フレームを使ってきたのだ。そこで1983年にはモリワキ製を採用し、合同チームで8耐へ参戦することになった。
モリワキは1981年から独自のアルミフレームで活動を続けていて、これに関してはワークス系をも一歩リードするパイオニアだった。1983年型は、マルチリブ角パイプを使ったダブルクレードル。リヤサスはコンベンショナルな2本ショックで、フロントフォークはモリワキ流にかなりキャスターを寝かせたものだ。
ヨシムラからのエントリーはグレーム・クロスビー／ロブ・フィリスの1台で、結果はシリンダーヘッドからのオイル漏れに悩まされ13位がやっとだった。またモリワキは、同じフレームにカワサキZ1000Jのエンジンを積んだマシンを走らせ、三上訓弘／八代俊二（当時国際B級、翌年A級に）の日本人ペアが6位入賞と健闘した。
