最新化と個性化がさらに進むコンプリートカスタム
「このZ1、RCM-651なんですが、シートが特徴的なんです」。
こうACサンクチュアリーの中村さんが言う車両。RCM（Radical Construction Manufacture）は同店の17インチコンプリートカスタムで、651はその通算製作番号だ。中村さんが挙げたシートはというと、アルミでシートベース、これは成形や軽量/強度増/水分抜きのバーリング（カール縁付き穴）加工を行いアルマイト仕上げまで行って新作。フレームはZ純正の横開きヒンジを外した上で、キー操作によってカチッとロックが外れるストライカー機構を加えた。
「それがフレームのパウダーコートが終わって車体を立ち上げた後に“もう少し低めで足着きが良くなるといい”とお話されて、オーナーさんの負担も納得いただいて完成車を再度バラして前述の加工（シート再構築とヒンジ部除外など）をしています。フレーム再加工と再塗装はRCMで初めてかもしれませんが、望みが叶えられて良かったです。
フレームはほかにも追ってフロントカウルを付けるかもということでヘッドパイプ部にカウルステーボスを付けたりもしています。エンジンも現在のフルメニューで仕立てました」（同）
このところ紹介するRCM各車に共通するような高精度内燃機加工やそれに合わせたDiNx鍛造ピストンの使用にクランクフルリビルド、ヘッドまわりの再構築。オイルクーラーにスムーズにオイルを送るトロコイドオイルポンプも使われる。
それでいて純正の位置に適度なサイズのウインカーを配したり、ステルスグレーに純正タイガーパターンを組み合わせたカラーリングで全体を引き締めたりと、純正のスタイルも尊重しながらアップデートを図るというRCMらしい作りもいい。
そんな中でRCMでは使うパーツや作業内容に最新の最高レベルを依頼されるというケースも増えたとのこと。この車両もその路線を採りつつ、前述のシートの最適化、そしてカウル装着といった発展性も持たせたという点で個性～カスタム感も。高質で個性的なZとなった。
なおサンクチュアリーの母体、ノーブレストからはO･Zレーシングの新作8本スポークホイール「GP-8R」がいよいよ国内発売間近。これらも取り込んでくるだろうRCMの次の進化も楽しみになってくる。
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Detailed Description 詳細説明
車体立ち上げまで進んだ後に、フレーム側のシートヒンジをカットして純正の横開き式から現代の多くの車両のような、キーを差し込み回すとシートロックが外れシートが外れるストライカー機構の着脱式に変更したシート部。
バックステップKITやクラッチレリーズKIT（TYPE2）はナイトロレーシング製を使う。
フレームは測定･修正後に17インチに最適なディメンションとし、各部補強やリヤサスのワイドレイダウン加工を行う。エンジンはサンクチュアリー内燃機加工部門のDiNxで精密ボーリング等を行い、DiNxΦ73mm鍛造ピストン（1105cc）やヨシムラST-1Lカムサンクチュアリーメカニックブランド･トロコイドオイルポンプを組みクランクもフルリビルドされる。チェーンラインがオフセットされるのに応じてカウンターシャフトを純正より28mm長いEVOロングカウンターシャフトとし、クランクケース外側にEVO強化ミッションカバーを備えてそのロングカウンターシャフトの支持を強化するサンクチュアリーメカニックブランド･NEW6速 EVOシステムも組まれる。
キャブレターはTMR-MJNをヨシムラ･デュアルスタックファンネル仕様でマウントした。
ノーブレスト･オーリンズE×Mパッケージ･ラジアルマウントによるフロントはRWUフロントフォークにブレンボGP4-RXキャリパーをセットし、サンスター･プレミアムレーシングディスク“RCM”コンセプトモデルが組み合わされた。
リヤブレーキはブレンボGP2-SSキャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。マフラーはナイトロレーシング･Z1/Z2､Mk.II､Z1-R､Z750FX-1 4in1手曲げチタンEXマフラー･ヒートポリッシュ＋ナイトロレーシング･グレネードチタンサイレンサーV-IIIヒートポリッシュだ。
リヤサスはスカルプチャー･R.C.M専用ワイドスイングアームにオーリンズグランド･ツイン（KA446）を合わせ、ホイールはO･Zレーシングアルミ鍛造のGASS RS-Aで3.50-17/5.50-17サイズを履く。
取材協力：ACサンクチュアリー
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
