スポーツスクーターって『見た目がスポーティ』なスクーターってこと？
※注意 本記事のトップ画像はAIによる合成写真であり、実際の走行ではありません。『どうしてこうなった？』 は記事内でご確認ください。
はじめてのバイクが250ccのMT車だったこと、そして今日に至るまでの生活環境で「アシとなるスクーター」を特に必要としてこなかったこと。
このふたつの要因で、今日まで私（北岡）は小排気量スクーターにあまり縁がない生活を送ってきました。しかし、先日乗った新型アドレス125が妙に気に入ってしまい……
なんとなくですが、他のスクーターも気になっている今日この頃。
そこでスズキさんから別のスクーターをお借りしてみたんです。今回はあくまで興味本位なのでアドレス125とは大きくキャラが違いそうな『アヴェニス125』にトライしてみます！
ちなみですが……私、いつも言っているとおり、基本は味わい系バイクとかツアラーが好きなタイプなのでアヴェニス125というのはわりとノーマークのバイクでした。
私にとって『アヴェニス125』で最もインパクトに残っているのはこちらの記事です。これに関しては衝撃でした。利便性にこだわるスズキの執念を感じた出来事とも言えます。知らない人は下の関連記事をどうぞ。たぶん楽しいと思う。
さておき、巷ではこういったスタイルのスクーターを指して『スポーツスクーター』と呼称するらしいです。
ですが私の場合、正直に言って「最高出力8.3馬力のスクーターでスポーツするの？」と思ってしまう……否定するつもりはないんですが、個人的な趣味嗜好として『アドレス125みたいなクラシカル系スタイルが好き』なので、ちょっと謎バイクに感じられてしまうのです。
もちろん見た目がフルカウルのスポーツバイクみたいなので、そこが『スポーティ』なのは理解できますが……
それで実際に街へ出てみたところ……なるほど、なんだか（お値段的に）高そうに見えるな。
街中でスポーツカーを見かける感覚に近い。だけど実際は使い勝手が良くて、軽くて便利な125ccのスクーター。フルカウルのスポーツバイクが好きな人の『日常のアシ』としては良さそうかな？
ちなみに走らせてみても普通に『125ccのスクーター』といった感覚でした。
新型アドレス125と比べると乗り心地がすこし硬質な感じ。でもそれ以上に印象的だったのはハンドリングのシャープさ。これがまたけっこうクイックに動く。
そういやアヴェニス125が初登場になった2022年の説明会で「リアサスペンションが専用セッティング」って聞いたっけ……とはいえ気を付けて走らせれば普通に快適スクーターです。
軽快さは特徴的だけど、やっぱり基本は見た目ってこと？
ああ、でもそういえばECUもアヴェニス125の専用セッティングになってたはず。
ということは、だ……
えーいっ！
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おおおおおーっ!?
これは……なかなか!?
停止状態からアクセルをガツンと開けると（アドレス125と比較して）けっこう加速が違う!? 緻密に制御されたパワーなのでフロントが浮くような乱暴さはないですが、クラッチが速やかにつながってスピードの上昇感に鋭さがある!?
そのため信号待ちダッシュでクルマを置き去りにできます。そしてなんだか無性に『伏せた姿勢』を取りたい気分になる!?（笑）
ちょっとオモシロいかもしれん……
このダッシュ力は気分的にテンションが上がります。最高出力は8.3馬力なので「ものすごく速い」という訳じゃないし、鮮烈なダッシュ感に気持ちが昂るのは時速40kmくらいまでのイメージ。
でも、そこに至るまでの間……無性に空気抵抗を減らしたくなる!?
これでは足りない。
もっと。もっとだ！！！
（下に続きます）
これが『スポーツスクーター』ということか!?
アドレス125は『何から何まで不満がない』というのが驚異的だったけど、アヴェニス125はちょっとなんというか……クセ強めでは!?
よし、いろいろ追い込んでみよう。ここからが本番だ。
アヴェニス125の本領、見極めてやるぜ！
NEXT▶▶▶アヴェニス125の走りにテンションが上がりすぎました……
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