写真：松川 忍、森 浩輔、ホンダモーターサイクルジャパン
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ホンダ「CBR400R E-Clutch Concept」の概要
HONDA
CBR400R E-Clutch Concept
モーターサイクルショー出展車（コンセプトモデル）
新世代トランスミッション採用で扱いやすさが格段に進化！
ホンダCBR400Rは、扱いやすさとスポーティな走りを高い次元で両立した400ccフルカウルスポーツ。「日常からツーリングまで楽しめる万能ロードスポーツ」という独自のポジションを確立し、現在も国内ミドルスポーツの中心的存在として支持を集めている。
そんなCBR400RにEクラッチが組み合わされ、今回コンセプトモデルとして登場する。搭載される「ホンダEクラッチシステム」は、2個の小型モーターを使ったアクチュエーターがクラッチ操作を行なうことで、発進から停止までクラッチレバー操作を不要とする画期的な機構。変速操作はライダー自身が行なうため、意のままの変速が楽しめ、クラッチレバーも残されているので、いざという時には通常のMT車と同様に扱えるのも魅力だ。
エンジンはスタンダード同様、水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒・399ccユニット。軽量コンパクトな設計により扱いやすさを重視した特性で、低中回転域のトルクを重視したセッティングによって街乗りからツーリングまで幅広いシーンで力強い加速を発揮するエンジンだが、これにEクラッチを組み合わせることで、スポーツランの楽しさも大きく向上するだけでなく、ストリートやツーリングなどの際にはイージーライドも楽しめる。
車体はΦ35mm鋼管ダイヤモンドフレームを採用し、適度なしなりと剛性を両立。路面状況に応じてしなやかに応答することで軽快でニュートラルなハンドリングを実現。シート高785mm、車重約190kg級という扱いやすいサイズ感も魅力で、スポーツモデルながら日常域での取り回しや足つき性にも配慮された設計となっている。
スタイリングはスタンダードと同様のCBRらしいもので、CBR1000RR譲りのシャープなデザインを採用。Eクラッチシステムも進化しており、エンジン右側に搭載されたEクラッチユニットの張り出しも最小限。言われなければ気づかないレベルのコンパクトさだ。
ベースのCBR400Rは、Hondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC）や5インチフルカラーTFTメーター、スマートフォン連携のHonda RoadSyncなど電子装備も充実しており、これにEクラッチが加わることで、利便性もさらに高まるのは確実だ。
コンセプトモデルということで、現時点では詳細は未公表となっているが、現行モデルのCBR400Rがベースということもあって、現車はすぐにでも発売できそうな仕上がり。いまから発売が非常に楽しみな1台だ。追加情報が入り次第、続報をお届けするのでお楽しみに！
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