【レビュー】ヤマハ「JOG E」インプレ｜国内初試乗！ コンパクトで扱いやすい、暮らしに寄り添うEVスクーター

ヤマハ「JOG E」インプレ（太田安治）

シティユースには十分な性能と航続距離

自動車ではBEV（バッテリーEV）が徐々に普及しているが、二輪車の場合バッテリーの積載スペースと航続距離、充電場所と所要時間、重量増といった壁が多く立ちはだかる。現在のバッテリー性能を考えると、通勤通学や買い物といった近距離移動用のコミューターがEVに適しているといえる。

ヤマハのジョグEは交流モーターを採用した原付一種区分のフル電動スクーター。車体サイズは既存の50ccスクーターと同等で、重量も93kgなので取り回しは楽だ。

最高出力は2.3PSと低いものの、法定速度30㎞／ｈの原付一種であることを考えれば実用的なレベル。電動モーターは特性上、モーターの回り始めから最大トルクを発生するし、モーターをリアホイールと一体化したインホイールモーター仕様ではチェーンやベルトといった駆動伝達系パーツがなく、モーターの駆動力がダイレクトに後輪を回すため、静止状態からの動き出しが唐突になりがちだが、ジョグＥは出力制御のプログラミングを入念に作り込んだのだろう。とてもスムーズに加速し、スクーターに不慣れなライダーでも不安を感じない。

どんなスロットル操作でもフラットに加減速し、テストコースでの最高速は平坦路で50㎞／ｈ程度に達した。

ハンドリングは既存のガソリンエンジンの原付スクーターと大差ない。個人的にはもっと直進安定性を高めてもいいと感じたが、フロント12インチ、リア10インチのタイヤを採用し、前後サスペンションも備えているから、電動キックボードとは比較にならないほど安定していて段差にも強い。

左側のリアブレーキレバーを引くと前後輪に制動力が配分されるコンビブレーキを採用していることも、キックボード系にはない安心材料になる。

車両価格は15万9500円で、一定の条件を満たせば書類提出のみで2万3000円の補助金が交付されるが、車両価格にバッテリーは含まれない。走るにはバッテリーシェアリングサービスの「ガチャコ」と契約し、充電済みのバッテリーパックをシート下に装着する必要がある。

ガチャコの月額料金はバッテリーが2530円、充電器が1430円で、交換回数プランの場合、ステーションの利用料金はバッテリー1本につき1回110円。フル充電からの走行可能距離は53km（30㎞／ｈ定地走行時）だ。

2026年1月現在、ガチャコのステーションは東京に42、埼玉に２、大阪に７カ所。現実的に考えるとステーションが近くにない場合は充電器も必要だから、自分の使い方に併せてランニングコストを計算すべき。なお、バッテリーと充電器のセットは2026年後半に発売予定となっている。

排ガス規制強化に伴って50ccスクーターの生産が終了した現在、電動スクーターの存在感はさらに増していくはず。イニシャルコストを思い切って下げたヤマハの戦略がユーザーにどう評価されるのか興味深いところだ。