写真：カワサキ、鶴身 健 文：沼尾宏明、オートバイ編集部 協力：バイカーズステーション（遊風社）
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カワサキ「Z1300」（1979）解説
KAWASAKI
Z1300（A1）
1979年
Z1300の企画が動き出したのは1970年代半ばで、「少なくとも1200cc以上」「水冷」という条件を前提に、“ショーバイク級フラッグシップ”をつくることがテーマだった。
高速長距離巡航を想定した余裕のパワー
カワサキZ1300は、1979年のZ1300［A1］、1982年のZ1300［A4］、1984年のZG1300という三世代で、「水冷DOHC並列6気筒＋シャフトドライブ」というコンセプトを突き詰めたフラッグシップである。
1979年のA1は1286cc水冷直6にキャブレターを組み合わせ、120PS級の最高出力と重厚なトルクを発生するモンスターマシンで、310kgの巨体ながら非常に滑らかなフィーリングとタービン的な加速感で「キング・オブ・ロード」と評された。
1982年のA4は、基本レイアウトを継承しつつ、オイルパンの形状変更によるオイル容量増加や点火系の電子化など、多くの細部改良で信頼性と扱いやすさを高めた熟成型である。熱ダレや始動性といった実用上の不満も改良された。
1984年のZG1300は欧州でのみ販売され、電子制御燃料噴射を採用し、出力と燃費、レスポンスを向上させた最終形。
A1の衝撃、A4の熟成、ZG1300の到達点という三段階で、巨大直6の可能性を提示した系譜だと言える。
カワサキ「Z1300（A1）」（1979）主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2335×840×1155mm |
| ホイールベース | 1580mm |
| 最低地上高 | 145mm |
| シート高 | 810mm |
| 車両重量 | 297kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC2バルブ並列6気筒 |
| 総排気量 | 1286cc |
| ボア×ストローク | 62×71mm |
| 圧縮比 | 9.9 |
| 最高出力 | 120PS/8000rpm |
| 最大トルク | 11.8kgf・m/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 27L（欧州仕様） |
| 変速機形式 | 5速リターン |
| キャスター角 | 28.3゜ |
| トレール量 | 102mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ260mmダブルディスク・Φ250mmディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/90V18・130/90V17 |
カワサキ「Z1300（A4）」（1982）解説
KAWASAKI
Z1300（A4）
1982年
A1〜A5まで続く中で、細かな改良が進んだ安定期のA4
A4はZ1300シリーズの中でも“熟成期”にあたる中期型で、基本パッケージはそのままに細部だけが磨き込まれたモデルだ。サスペンションはエア併用式となり、フロントフォークやリアショックの内部セッティングが見直された結果、初期型で指摘されたヨレ感やピッチングが抑えられ、快適性が高められた。
さらに電装系やスイッチ類も改良が進み、日常的な扱いやすさという点では初期型より一歩進んだ完成度を備えたモデルに仕上がっている。
