写真：カワサキ、鶴身 健 文：沼尾宏明、オートバイ編集部 協力：バイカーズステーション（遊風社）
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カワサキ「ZG1300」（1984）解説
KAWASAKI
ZG1300
1984年
1984年型から採用されたDFI（デジタル・フューエル・インジェクション）は、同系のZN1300ボイジャー用FIをベースとし、カムや圧縮比の見直しも含めて、パワーと燃費の両立を狙っている。
さらに、当時としては太いΦ41mmフロントフォークやオートキャンセルウインカーなど、高級車らしい装備を備え、「大排気量グランドツアラー」の路線をそのまま受け継いだモデルとなっている。
カワサキ「ZG1300」各部解説
四角い大型ケースの中にアナログの速度計と回転計を左右に配置し、その中央に燃料計と水温計を縦一列に並べた、ツアラーモデルらしいレイアウト。
北米向けは20.4〜21Lタンクも存在するが、ZG1300ではツアラー性重視の27Lタンクが組み合わされるケースが一般的だとされている。
キャブ仕様のZ1300をベースに、燃料噴射化とパワーアップを図ったのがZG1300である。
水冷DOHC並列6気筒1286ccエンジンは形式こそZ1300と共通だが、燃料供給をキャブレターからインジェクション（DFI）に変更したことで、最高出力は120PSから130PSへと引き上げられている。
フロントフォークはセミエア式、リアショックもA3以降でセミエア式が採用され、空気圧でストローク感や沈み込みを調整できる構造になっている。
大トルクを受け止める頑丈なファイナルケースを備え、重量増と独特の挙動を許容する代わりに、「重くても壊れないロングツーリング向けの駆動系」として設計。
タンデム走行も視野に入れた長距離前提のクッション性を備えた、ツアラー志向の快適性重視の設計となっている。シート高は810mm。
乾燥で300kg級の巨体だが、低重心と素直なジオメトリのおかげで「見た目よりずっと扱いやすい」というインプレが多い。
カワサキ「Z1300」（1979-1984）写真
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