まとめ：オートバイ編集部
▶▶▶BSA「サンダーボルト」の写真はこちら
BSA「サンダーボルト」概要
BSA
THUNDERBOLT
EICMA2025参考出品車（2026年中盤発売予定）
総排気量：334cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒
シート高：815mm
車両重量：185kg（乾燥）
価格・発売時期未定
伝統と最新技術を融合した“クラシック・アドベンチャー”
BSAはインドのマヒンドラグループの一員として復活した名門。そのBSAがEICMA2025で世界初公開したのがサンダーボルト。ゴールドスター650、バンタム350、スクランブラー650に続く新生BSAの第4弾モデルで、ツーリング性能とオフロード性能を兼ね備え、現代の冒険ライダーに向けた“走るための道具”として設計されている。
「サンダーボルト」は、1962年から1972年まで生産されたツーリング用モデルの名前で、かつて北米市場で人気を博したモデル。そのネーミングを継承した新型サンダーボルトは、BSA初の本格アドベンチャーとして2026年半ばの販売が予定されている。
ラリーマシンを思わせるスタイリングは大型フロントカウルとリアキャリアを備え、クラシカルな雰囲気が特徴。切り立ったスクリーンは可動式で、シート高は815mm、ホイールベースは1465mm。スリムな車体だが、燃料タンクは15.5Ｌ容量を確保し、ロングツーリングにも十分な航続距離を確保している。
エンジンは334ccの水冷DOHCシングルで最高出力は29.16HP、最大トルクは29.56Nmを発生し、ユーロ5+規制に対応。マフラーは渡河性能を考慮したアップスゥエプトタイプで、これに外骨格（エグゾスケルトン）構造の軽量なフレームと6速トランスミッションを組み合わせ、街乗りから林道、ツーリングまで幅広くこなすポテンシャルを持つ。
足まわりも充実。フロントにはΦ41mm倒立フォーク（200mmトラベル）、リアには7段プリロード調整式モノショック（180mmトラベル）を採用。前後ワイヤースポークホイール（F21インチ／R17インチ）とダンロップ製のブロックパターンタイヤを標準装備し、未舗装路でも高いトラクション性能を発揮する。
最新技術も惜しみなく投入され、カラーTFTメーターはBluetooth接続によるターンバイターンナビゲーションやUSB充電ポートも備えたもの。トラクションコントロールと3モードABS（Road／Rain／Off-Road）、アシスト＆スリッパークラッチも標準装備し、悪路でも安定したコントロールを可能にしている。
新型サンダーボルトは、オンもオフも自在に走れる信頼性と刺激を備えた、BSA自慢のニューモデル。日本への導入はまだ未定だが、海外では2026年中盤に発売予定。今後の展開に期待したい。
BSA「サンダーボルト」主なスペック
| ホイールベース | 1465mm |
| シート高 | 815mm |
| 車両重量 | 185kg（乾燥） |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 334cc |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 最高出力 | 29.16HP/8000rpm |
| 最大トルク | 29.56Nm（3.01kg-m）/5800rpm |
| 燃料タンク容量 | 15.5L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| レイク角 | 25° |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ320mmシングルディスク・Φ240mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 90/90-21・130/80-17 |
| 乗車定員 | 2人 |
まとめ：オートバイ編集部
BSA「サンダーボルト」写真
BSA関連のおすすめ記事
