【レビュー】カワサキ「Ninja ZX-25RR」インプレ｜国内初試乗！ リアサスのアップグレードで走りを磨いた250cc4気筒SS

カワサキ「Ninja ZX-25RR」インプレ（太田安治）

ライダーのスキル次第で楽しみの幅も広がる１台

1万回転を超えると活気づき、タコメーターのレッドゾーンが始まる1万7500回転まで一直線に伸びていくパワー感と、スクリーミング（叫び声）と表される甲高い吸排気サウンド。250ccクラス唯一の4気筒エンジンだけが持つエキサイティングな特性を存分に堪能できるのがZX-25RRだ。

初代は2020年9月に発売され、2023年4月にマフラーを変更して動力性能をアップしたほか、フロントフォークや液晶メーターの仕様を変更。そして2026年モデルとして新たに加わったのがレーシーなライムグリーンのカラーリングが施され、車名末尾に「R」を二つ重ねたZX-25RR。

最大の特徴はシリーズ中で最もハイグレードな前後サスペンションを装備していること。フロントフォークはSFF-BPで、プリロードアジャスターの装備に加え、フォークが伸びきった際の挙動を穏やかにするトップアウトスプリングも追加された。リアはZX-4RRと同じくBFRC-liteショックを採用し、伸側／圧側の減衰力とプリロードの調整が可能となっている。

これはサーキット指向を強めたのではなく、セッティング幅を広げることで街乗りでの快適性とスポーツライディングの両立を狙ったもの。スタンダードのZX-25Rはリアの硬さに対してフロントがソフトな設定で、公道でのギャップ吸収性に優れている反面、ハードブレーキングやクイックな切り返しではフォークストロークが大きくて速過ぎると感じる。

だがRRは前後のバランスが良く、乗り心地を損ねずに車体の挙動変化を抑えてくれる。結果、標準セッティングで対応できる荷重の幅が広がり、体重や走行環境に合わせて調整することで、乗り心地やハンドリングの変化を実感できる。オートバイに対する理解、楽しみがより深くなる装備だ。

カタログ表記では最高出力が2PS下がったが、違いはまったく感じられない。それより、ニュートラルから1速にシフトするとアイドリングが500回転ほど高くなり、ゼロ発進をイージーにしてくれる機構や、6速・30km/h台からでも加速するフレキシブルさに感心する。6速・100km/h時は約9800回転で、最初は気ぜわしく感じるものの1時間ほど乗っていれば慣れてしまう。

2気筒のニンジャ250との違いが気になる人もいるだろう。率直に言って、公道で扱いやすいのはニンジャの方だ。軽快なハンドリングと低中回転で力強いパワー特性により、ビギナーでも不安なく扱える。ニンジャから乗り換えると25RRのハンドリングは重く感じるし、瞬発力を得るにはエンジン回転数、ギア段数に気を配る必要がある。つまり、それだけライダーのスキルが走りに反映されるということだ。

新車で買える4気筒250ccのスーパースポーツは世界唯一の存在。このZX-25RRを一度走らせれば、同クラスの単気筒、2気筒スポーツとの違いに感動するだろう。

カワサキ「Ninja ZX-25RR」ライディングポジション・足つき性

シート高：785mm
ライダーの身長・体重：176cm・62kg

ニンジャ250よりもハンドルが低く、垂れ角も少し大きめ。ステップ位置も後退しているが、スーパースポーツのような深い前傾姿勢にはならないので街乗り、ツーリングもこなせる。785mmのシート高で足つき性は良好だ。