Z-Wheelから新登場のハンターカブ用ディスクローターをチタンボルトで取り付けてみる〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.369〉

Z-Wheel CT125/TRAIL125 '20-25 ジグラムローター

アルミリムやホイールキットなどホイールやブレーキ周りのパーツを展開するZ-Wheel（ズィーウィール）。

Z-WHEEL | DIRTFREAK

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そんなZ-WheelのブレーキローターがZIGRAM ROTOR（ジグラムローター）シリーズ。オフにも対応する肉厚の設計。そしてSUS420というハイカーボンステンレスを採用したブレーキタッチの良さと錆びにくさを両立させたバランスの良さが特長。

そんなジグラムローターから遂にハンターカブ用が登場したよ。

敢えてウェーブ形状にせず、シンプルなデザインが本当にカッコ良い。

内側がブラックアウトされてるのが素晴らしいんですよ。メリハリが効いててめちゃめちゃ質感上がる。

断面部分も黒く仕上げられてる。細かいポイントだけど、このおかげですごくデザインが締まってるのよね。最高。

純正ディスクローターよりもクラシックなデザインだし、質感も素晴らしいし、取り付けるだけでカスタム効果抜群そう。すぐにでも取り付けたいけど、その前に用意するものがあるのよ。
それがローターボルト。

ローターボルトを用意しよう

ディスクローターをホイールに取り付けるローターボルトは、再使用不可なので新品を用意する必要があるのよね。
見た目にも影響の大きいパーツなので、せっかくだから3種類用意してみたよ。

キタコ ローターボルト

純正同様の感じでいくならキタコのローターボルト。ネジロック塗布済み。
値段は安いし、入手しやすいK-PITブランドなので、悩んだらこれでOK。

ただ、4本入りのセットはないので、3本入りと1本入りを購入しよう。

左がキタコのボルト（新品）で、右が純正（使用済）。
見た目はほぼ一緒。

重さは実測で48g。1本当たり約9.6g。

ポッシュ ローターボルト

お次はポッシュのクロモリボルト。こちらもネジロック塗布済み。
漆黒とまではいかないけど、やや黒くてカッコ良い。

こちらも4本セットはないので、3本入りを2セットか6本入りを買うことになるよ。Amazonで見てると、6本入りのが若干安いっぽい。

重量は実測で約48gなので、1本当たり9.6g。小数点以下で違いは出てるんだろうけど、クロモリでもほぼ同じ重量になるのね。

ZETA チタンディスクローターボルト

最後に今回の本命、ZETA RACING チタンディスクローターボルト。調べてみたらCT125にも適合出てたのよ。

表面の質感やエッジの効いた造形で、本当にカッコ良い。憧れのチタン。羽のように軽いぜ。

4本セットなので、無駄なく購入できるのも嬉しい。チタンボルトは1本が高いからね。

重量は実測で4個で22g。一本当たり約5.5g。想像以上に軽い。
小数点以下まで測定できる測りをなくしちゃったのよね、また買わなきゃ。測りがでかいし、ボルトが軽いので誤差出てるかも。

バネ下かつ回転部分なので、この軽さが意外に効いてくるかも。

ボルト毎の見映えの違い

せっかくたくさんボルトを買ったので、ジグラムローターに取り付けた際の見た目もチェックしておくよ。

まずはキタコ。純正とほぼ同じ雰囲気なので、馴染みのあるビジュアル。

次にポッシュのクロモリ。黒部分に黒はマッチングが良いね。

ラストはZETAチタンボルト。輝きとエッジ。黒とチタンのコントラストも素晴らしい。

では、実際にチタンボルトを使ってディスクローター交換をしていくよ。

ディスクローターの交換

ディスクローター交換に必要な工具はこんな感じ。

純正アクスルボルトが二面幅14mmで、アクスルナットが二面幅19mm。
自分はキタコのクロモリ中空アクスルにしてるので、17mmソケット＆17mmメガネで作業するよ。

アクスルやローターボルトを外す時にはブレーカーバー（スピンナーハンドル）があると便利。かなり固いからね。あとトルクレンチはマストだよ。

タイヤを外すので井桁も必要。ただ、井桁じゃなくても材木2本とかでも十分かも。

チタンボルトはネジロックかスレッドコンパウンドのどちらかを用意しておこう

ローターボルトにはネジロック必須で、ホンダ純正やポッシュ、キタコのボルトには最初からネジロック塗布されてる。
ただ、チタンボルトには塗布されてないので、ネジロックを用意しておこう。

ネジロックはロックタイト製品が割とどこでも売ってて入手難易度が低め。ただ、amazonで見てたらデイトナのが安かった。

ただ、チタンボルトの場合はカジる可能性が高いのでスレッドコンパウンドという選択肢もあり。カジって外せなくなるとまずいからね。

その場合は、定期的にローターボルトの締結トルクの確認をしておこう。

実際にローター交換をしてみるよ

まずはフロントタイヤを外すためにアクスルシャフトを抜こう。
アクスルシャフトは59Nmと、かなり固く締まってるのでブレーカーバーを使うと楽よ。

フロントタイヤを外したら井桁に載せてローターボルトを外すよ。
ローターボルトもかなり固く締まってるので、ブレーカーバーを使うとちょっと楽になるよ。
アクスルよりも締結トルクは低い（42Nm）だけど、キャップボルトなせいか体感としてアクスルよりもシビアな感じ。

外したローターボルトは再使用不可なので、もったいないけど不燃ゴミ。
くれぐれも再使用しないようにね。

いよいよジグラムローター登場。錆防止だと思うけど、油で保護されてビニールに包まれてるよ。

こんな感じでねっちょり保護されてる。

取り付ける際にはブレーキ/パーツクリーナーとかでしっかりと脱脂しておこう。

井桁の上で純正と比較。

実にカッコ良い。見違えるね。

ちなみに、外した純正ディスクローターの厚みを測ったら3.2mmだった。3mmが使用限界なので残り0.2mmだったのね。残り0.2mmって、あとどれくらい走れたんだろ。

ローターボルトがカジって外せなくなるとイヤなので、自分はスレッドコンパウンドを使うよ。

ネジ部分に塗布。ネジ穴にも少し入れておくとより綺麗に馴染むかも。

4本のボルトをバランス良く均等に締めていくよ。

最後にトルクレンチで本締め。ローターボルトの規定トルクは42Nm。
自分は3/8のトルクレンチを使ったけど、結構きついので1/2のトルクレンチのが楽かも。

4本とも規定トルクで締結したら、あとは車体に取り付けるだけ。
ディスクをキャリパーに差し込みつつ、アクスルカラーが脱落しないように。

そしたらアクスルを59Nmで締結したら完成。

完成。ちょっとびっくりするほどカッコ良くなった。最高。

ホイールを外してるので、試運転前にフロントブレーキを何度かしっかりと握ってピストンの位置を戻しておこう。
装着後はいきなり全力で走り出さずに、ブレーキの効きを確認しつつ試運転しておいてね。

まとめ

新しいルアーがほしかったので、試運転を兼ねて釣り具屋にいってきた。
新品ディスクローターなので、走り始めは効きがマイルドだったけど、数キロ走ったらバッチリ効くように。試運転は大事ですね。

ブレーキの効きも良いし、めちゃめちゃカッコ良くなるし、最高です。カスタムユーザーだけでなく、ローターが減ってきた人や中古ハンターを買った人の補修にも超オススメ。純正より安いし。

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若林浩志／プロフィール

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愛知の地方カメラマン。1973年生まれ。撮影は、バイクと料理とブツ撮りが好き。
所有バイクは、ホンダ・スーパーカブ90(HA02)とホンダ・ハンターカブ125(JA55)。平成終盤にキャンプに目覚め、ネットで用品を買いまくる毎日。
趣味はamazonレビュワーランキング上げ。最近はメルカリにハマっています。
公式サイト:https://motortoon.net/
Twitter:https://twitter.com/motortoon/

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