アドベンチャーの「王様」はオフロードでもスゴいのか!? BMW「GS」シリーズ5機種を“イッキ乗り”テスト！

現行モデルの「GS」フルラインアップに試乗！

難所も着実に乗り越える「持久力」がGSの強み

ダートへの対応力を持ちながら、長距離も快適にこなすアドベンチャーというカテゴリーを確立し、牽引してきたBMWのGSシリーズ。「世界一過酷なラリー」と言われたパリ・ダカールラリーで、初代R80G/S（1980年）が名声をあげると時代とともに進化。

後継モデルたちは欧州にて「アルプスローダー」として、ハードな長旅に出るツーリングライダーたちに高く支持されていく。やがて各社が対抗モデルを次々に登場させるほどこのカテゴリーは熱気を帯び、気がつけば、「本家」のBMWだけでも、さまざまな個性を持ったGSが出揃っている。

そこで気になるのがGSシリーズのオフロード性能。たとえば、フラッグシップのR1300GSは大幅に軽量化されたとはいえ、車重は269kg。スペックを見る限り、ためらいなくダートに入る人は限られるだろう。

そんなユーザーたちの気持ちを見越してか、BMWモトラッドジャパンが初代をオマージュしたR12G/Sのデビューを機に、最新機種をオフロードコースに集めてくれた。

自信の表れなのか、舞台はモトクロスレースにも使われるクローズドコース。前後タイヤをブロックに履き替えているとはいえ、普通なら大排気量車では到底走ろうとは思わない難しい環境。傾斜が大きいバンクをアウト側に設置したタイトコーナーや、トリッキーな立体セクションもあるスプリントコース、急坂を駆け上がってから谷底へ一気に下るエンデューロ的なマウントコースまで、全5モデルのGSを存分に走らせてみた。

試乗当日は晴天から急な雨、そしてまた晴天。路面コンディションも時間とともに激変し、GSが想定する冒険的なオフロード環境が、奇しくも凝縮された1日だった。

それぞれに持ち味がある中、GSに乗って感じたのは「どんな試練が待っていようとも先へ進むことを諦めなくていい」こと。

瞬発力ではなく、持久力と言えば良いだろうか。ボクサー、パラツインを問わず、ライダーが落ち着いて操作すれば、スタックせず難所をひとつずつ乗り越えていける。これが信頼の証であり、冒険するライダーたちの相棒して選ばれる理由なのだ。

※以下、インプレ：青木タカオ

BMW「R12G/S」インプレ

荒れた路面も苦にしないコントロール性の高さ！

R12G/Sはビッグオフローダーと呼べるほどの実力の持ち主。重量車になるほど難しい立体セクションでの対応力が素晴らしく、サスの反動と抜重を使ってジャンプの飛距離や高さもコントロールできるし、着地の衝撃もスロットルワークで逃すことができる。

ジャンプの斜面への進入は真っ直ぐに入るのが鉄則だが、R12G/Sならオフロードモデルのように飛び出し時の進入を斜めにして、テイクオフと同時にハンドルと身体を捻りつつ車体姿勢を修正させることも可能。路面が荒れた状況下でも、アグレッシブにアクセルを開けて、コブなど細かい凹凸を飛び越えることができるのだ。

また、ボクサーツインならではの低重心も際立ち、たとえ車体の姿勢を乱しても、スロットルひと開けで挙動を収めて乗り切れてしまう。クランクマスの大きなエンジンは全域で穏やかなトルク特性だが、欲しいところで駆動力を引き出せるピックアップの良さもあり、右手の操作だけで難所を切り抜けることもできるぞ‼

【インプレ】BMW「R12G/S」（2025年） - webオートバイ

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