まとめ：岡本 渉／協力：バイカーズステーション、佐藤康郎、H&L PLANNING
※本記事は2025年7月2日に発売された『レーサーレプリカ伝 4ストローク編』の内容を一部編集して掲載しています。
「速くなればヒーローになれる、なりたい」レーサーレプリカブームの時代
レーサーレプリカブームは2ストローク250ccのRG250Γ（1983年）、4ストローク400ccのGSX-R（1984年）から始まったが、それは市販車とそこに反応したユーザーたちについてのこととも言える。
それらの発売が強力な起爆剤になったのはもちろんのことだが、それ以前に、起爆のためのエネルギーの大きな高まりがバイクブームとして、日本のバイク市場にあった。1970年代終盤からの大きなバイクブームはその下地だ。
今の年間40万台弱という数値よりも市場規模が10倍、300万台以上が連続するというほどの、まさに一大ブーム。50ccの手軽な乗り物から750cc、それ以上のモデルまで。多くのライダー、販売店やパーツショップ、ウエアやパーツメーカーも数多くあった。
バイクがあれば速く走ろうとレースに浸る向きも、また世界GPや鈴鹿8耐などのビッグレースをはじめとして観戦に行く向きも多くいた。レースで速ければマシンやライダーは注目され、それに近い仕様の市販車両が求められる。観戦組もそれで雰囲気に浸れるし、走り組はそれをレーサーに近づけたくなる。
2ストロークは世界GPという分かりやすいモチーフがあったし、チューニングにも一足飛びで何か出来そうな雰囲気を期待する向きも多かった。一方の4ストロークはどちらかと言えば積み上げのチューニング。世界耐久などマニアックな方向に感じられてはいたが、手堅さはあった。
速くなればヒーローになれる、なりたい。後にレプリカブームに移行するバイクブームの目標としてレースが捉えられ、毎年、毎戦の変化に注目する。それと同時に、そうしたレーサーの変化を取り入れた市販車の登場、レースキットパーツの発売を心待ちにする。
TTF-1やスーパーバイクでは実際のレースベースとして。TTF-3やSP400/250、SP-Fでもそうだ。レーサーとともに自身のバイクも変わっていく。だからファクトリー製や有力チームのマシンは、レプリカブーム下の大きなモチーフとなった。ここに紹介したのは、そのほんの一部。これら以外にも、注目すべきレーサーは当時、膨大と言えるほどいたのだ。
ホンダ｜さまざまな手法を検討しV4をレースの主戦力に
▶モリワキレーシング「CBX400F」（1983年）
1983年の鈴鹿4時間耐久レースを制したモリワキレーシングのCBX400F。ライダーは宮城 光（写真）/福本 忠。クラスはTTF-3で見て分かるようにダブルクレードルのフレームは角断面のアルミで、この年は2位のヨシムラGSX400FW、3位のチーム38･GPz400もアルミ化していた。マフラーの変更すら難しかった当時、この改造感にも人気が集まっていた。
▶ホンダ・ファクトリー「CBR400R」（1984年）
1984年の全日本選手権TTF-3で山本陽一が駆り第7戦･鈴鹿で優勝したファクトリーCBR400R。空冷直4エンジンを5角断面アルミ材のダブルクレードルフレームに積みNSコムスターホイールを履いた。
▶CBR400FK・VFR400FK（1985年）
CBR400FK
1985年シーズン用のホンダ市販レーサー。空冷直4のCBR400Fにピストンやカウル、サスペンションなどのキットパーツを組み込んだCBR400FK（写真上、65PSに）と水冷90度V4のVF400FベースのVF400FK（写真下、66PSに）。直4とV4の2本立てはこの後V4に軸足が移る。
VF400FK
▶ホンダ・ファクトリー「RVF400」（1985年）
1985年の全日本選手権でチャンピオンを獲得したファクトリーRVF400（山本陽一車）。ツインスパーフレームや足まわりは2ストロークレーサー的で、この年高い戦闘力を示した。
ヤマハ｜FZRからYZFへ､並列4気筒で4ストロークを牽引した
▶FZR400・TTF-3レーサー（1983年）
1983年の東京モーターショーで展示されたTTF-3参戦用レーサー、FZR400。同社初の4ストロークレース用モデルとあって、2ストロークロードレーサーのYZRに対してFZRの名が与えられた。
水冷DOHC4バルブ並列4気筒で55PSを発揮していたXJ400Z/Z-Sのエンジンをチューニングし62PS以上（実際には65PS以上）、アルミフレーム/スイングアームやマグネシウムボディのキャリパーなどを使い138kgの軽量を達成。
フロント16/リヤ18インチで230km/h以上と発表。このレプリカとして翌'84年に近似形状のFZ400Rが発売される。
▶FZR400TTF-3レーサー（1984-1985年）
FZR400は1984年の全日本選手権TTF-3でチャンピオン（江崎 正。上の写真は#1をつけて1985年を走るFZR＋江崎）となった。
下の写真は1985年型FZR400で、アルミフレームはピボットから立ち上がるなど一新、フロント17/リヤ18インチのホイールはマービック中空スポークでフロントにはブレンボキャリパーが備わった。
エンジンはFZ400Rベースとなって70PS以上を出力、重量も135kg以下になった。多くのRC SUGOキットパーツも販売された。
▶YZF400（1986年）
1986年型YZF400。前年からさらに大きく変わり、フレームはアルミデルタボックスに、スイングアームもテーパー形状になり、カウル先端上にエアダクト等を備える。
1986年にはFZR400が市販されるが、それはこのYZF400を公道仕様にしたと言われるほどで、ファクトリーレーサーと市販車の関係が近かった。
▶FZR750（1985年）
1985年の鈴鹿8耐に、GPを引退したケニー･ロバーツ（上写真）と全日本500クラスを2連覇し3連覇目前の平 忠彦が組んで出場するために用意されたFZR750。ベースはFZ750だが、もはや別物と言える内容を備えていた。
