文：小川 勤、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、鶴身 健、松川 忍、南 孝幸
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ビモータ「KB4RC」ライディングポジション・足つき性
シート高：810mm
ライダーの身長・体重：165cm・68kg
ポジションはコンパクトだが、前傾はキツく、シートは高め。跨ってもリアサスがほぼ沈まないこともあり、足つきは良くない。ただ車体が軽いため大きな不安はない。また、膝が触れている部分がダクトで、さらにラジエターファンの熱気がこないため、市街地でも熱くないメリットがある。
ビモータ「KB4RC」各部装備・ディテール解説
LEDを採用した丸目ヘッドライト。ヘッドライト上部のカバーにはシリアルナンバーも。細かいパーツもカーボンやアルミで作られているのがわかる
ライディングモードは、スポーツ、ロード、レインが用意され、モードによってトラクションコントロールの介入度が変化。クイックシフトも装備する。
アルミ削り出しのトップブリッジと低く構えたセパハン、そしてバーエンドミラーが独特のコクピットを演出。スイッチ類はカワサキ純正だ。
ビモータの伝統と言える複合構造のフレームに搭載されるエンジンは、142PSを発揮するカワサキ ニンジャ1000SXの並列4気筒。フラットな特性で扱いやすさと速さを両立。
KB4のマフラーはニンジャ1000SXの純正だったが、大きすぎてバンク角がなかった。KB4RCのマフラーはアロー製で精悍なルックスに。
エンジンをより前方にマウントするためにリアにラジエターを装備した車体に合わせ、フロントからリアにかけて冷却用のカーボンダクトを装着。
オーリンズ、ブレンボ、OZ製ホイールもポイントだが、ここでは前輪とマフラーのクリアランスの少なさに注目。これがショートホイールベースの要だ。
リアサスペンションはオーリンズTTX。リアサスはスイングアーム内で完結し、車体側とは下側で連結。これがフレーム設計の自由度を向上させている。
スイングアームはアルミ削り出し。機会があったら是非とも裏側を覗いてみていただきたい。高剛性かつクオリティの高い、ビモータらしいディテールだ。
カーボン製シートカウルは一人乗り仕様。シートはとても薄く、表皮はレザー。デニムは滑りやすいため、レザー製のパンツで乗るのがオススメだ。
シート下にラジエターとファンを装備。水温計が100度を超えるとファンが回り始め、シートに微振動が伝わってくる。市街地では、頻繁にファンが回る。
ビモータ「KB4RC」主なスペック・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2040×773×1060mm |
| ホイールベース | 1390mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 810mm（＋/－8mm） |
| 車両重量 | 191kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 1043cc |
| ボア×ストローク | 77.0×56.0mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力 | 104.5kW（142PS）/10000rpm |
| 最大トルク | 111N・m（11.3kgf・m）/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 19.5L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.0° |
| トレール量 | 100.8mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ320mmダブルディスク・Φ220mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17・190/50ZR17 |
| 製造国 | イタリア |
| メーカー希望小売価格 | 473万円（消費税10％込） |
文：小川 勤、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、鶴身 健、松川 忍、南 孝幸
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