文：横田和彦／写真：南 孝幸、関野 温
ヤマハ「MT-03」VS KTM「390デューク」VS カワサキ「Ninja ZX-4RR」｜特徴・スペック
YAMAHA MT-03
総排気量：320cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：780mm
車両重量：167kg
税込価格：68万7500円
※撮影車両はアクセサリーパーツ装着車
熟成のMTシリーズは幅広いライダーを受け入れる
目新しい先進装備や、驚くべきスペックは無いけれど、十分にエキサイティングなエンジンとそれをしっかり受け止める車体の好マッチングで、ライディングの楽しさを堪能できる。抑揚のある洗練のデザインは色褪せない魅力を放つ。
KTM 390 DUKE
総排気量：398.7cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ単気筒
シート高：820mm
車両重量：165kg
税込価格：78万9000円
見た目と中身が一致するアグレッシブなバイク
登場したばかりの新型は、125ccクラスの車体にレディ・トゥ・レースな400ccの単気筒エンジンを載せた、それ絶対速いやつ。前後WPサスペンション、電子制御もふんだんに盛り込みつつ、80万円を切る価格設定に心揺さぶられる。
Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT EDITION
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：800mm
車両重量：189kg
税込価格：115万5000円
令和の世にヨンヒャク1万5000回転の咆哮が轟く
ヨンヒャク4気筒の希望の星。190kgの重さとKRTエディションの価格115万5000円にやや怯むが、ラムエア加圧時には80PSのパワーですべて吹き飛ぶ。アシスト&スリッパークラッチやトラコン、クイックシフターと装備も充実。
新型390DUKEをどう評価するのか興味津々！
400ccクラスのメリットは車格とパワーのバランスがよいこと。そのためタイトな峠道でもアクセルを開やすく、エンジン特性やハンドリングの違いなどがハッキリとわかる。気軽にスポーツ気分を味わえるのが良いのだ！
| MT-03 | 390デューク | Ninja ZX-4RR KRT エディション | |
| 全長×全幅×全高 | 2090×755×1070mm | NA | 1990×765×1110mm |
| ホイールベース | 1380mm | 1357mm | 1380mm |
| シート高 | 780mm | 820mm | 800mm |
| 車両重量 | 167kg | 165kg | 189kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 | 水冷4ストDOHC4バルブ単気筒 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 320cc | 398.7cc | 399cc |
| ボア×ストローク | 68.0×44.1mm | 89×64mm | 57.0×39.1mm |
| 圧縮比 | 11.2 | NA | 12.3 |
| 最高出力 | 31kW（42PS）/10750rpm | 33kW（45PS）/8500rpm | 57kW（77PS）/14500rpm ※ラムエア加圧時：59kW（80PS） |
| 最大トルク | 30N・m（3.1kgf・m）/9000rpm | 39N・m/7000rpm | 39N･m（4.0kgf･m）/ 13000rpm |
| 燃料タンク容量 | 14L | 約15L | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン | 6速リターン | 6速リターン |
| キャスター角 | 25°00′ | NA | 23.5° |
| トレール | 95mm | NA | 97mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70R17・140/70R17 | 110/70R17・150/60R17 | 120/70ZR17・160/60ZR17 |
| ブレーキ形式（前・後） | ディスク・ディスク | ディスク・ディスク | ダブルディスク・ディスク |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 25.4km/L（クラス3 サブクラス3-2 1名乗車時） | NA | 20.4km/L（クラス3-2 1名乗車時） |
| 製造国 | インドネシア | インド | タイ |
| メーカー希望小売価格 | 68万7500円（消費税10%込み） | 78万9000円（消費税10%込み） | 115万5000円（消費税10%込み） |
ヤマハ「MT-03」VS KTM「390デューク」VS カワサキ「Ninja ZX-4RR」｜比較インプレ（横田和彦）
身近な峠道でスポーツライド気分が楽しめるバイクたち
400クラスのイイところは、小さなコーナーが続く峠道でも無理せずにスポーツライディングできること。強大なパワーのリッターバイクだとアクセルが開けにくくてストレスが溜まっちゃうようなタイトコーナーでもそれなりに開けていけるし、カーブへのアプローチでミスって失速したときも250よりリカバリーが楽。ボディサイズとエンジンパワーの良好なバランス感がなせる技といえよう。
390DUKEは、水を得た魚のようにキビキビとコーナーを抜けていく。ライダーの意思に直結したかのようなダイレクトな反応が心地よい。スポーツできるネイキッドだ！
ここで海外勢のパワーはスゴイ！ と感じさせてくれたのが390DUKEだ。エンジンからフレーム、足まわりにいたるまで一新した24年モデルは、より戦闘的なフォルムになった。排気量が約25cc増えた単気筒エンジンはレスポンスが良く、軽量な車体をグイグイと進めていく。車体がコンパクトなこともあってハンドリングはクイックでモタードに近い。それでいて安定しているのは足まわりの進化のおかげ。サスペンションの動きがよく踏ん張りも効くので、ギャップをうまく吸収しながらブレーキングではスムーズにノーズダイブ。フロントから接地感がしっかりと伝わってくるので不安なくバンクに移行。するとねらったところでスパッと鋭くバンクして、ピタッと安定する。
バネ下の軽量化も効いているのだろう、ヒラヒラと軽快な挙動でライン取りは自在だ。立ち上がりでは先代よりスムーズにトルクが出るエンジン特性を活かして鋭くダッシュ。シングル特有の蹴り出し感は痛快そのものだ。
MT-03のツインエンジンのフィーリングは、よりスムーズなもの。リズミカルな鼓動感はあるが振動は少なめ。なめらかだけどおとなしい感じなのは、他車より排気量が少ないことも影響していそうだ。ハンドリングは軽すぎず、狙ったラインをトレースする柔軟性が高いもの。しなやかで懐が深く “さすがヤマハ！” と感じさせてくれる。
MT-03はスムーズでフレンドリー。まったく不安を感じさせない優れた安定性を持つ。フラットに伸びるトルクフィールを活かしてハイペースで走ることも可能だ。
前後タイヤの接地感も適度に伝わってくるのでオン・ザ・レール感覚でコーナーを抜け、次のコーナーに向けてスムーズに切り返すことができる。コーナーリングスピードを落とさずにアクセルオンしていくとスルスルッと立ち上がっていく…ハズなんだけど、今回はナゼかリア側が振れる現象が。どうやらオプションのリアキャリアが要因のよう。こういうカスタムはツーリングには便利だけど、スポーツ走行には影響があることをあらためて実感した。バイクってオモシロイよね〜。
そしてクラス唯一の直列4気筒エンジン搭載モデルのZX-4RRだ。これはもう「ウォン、ウォン！ 」という排気音を聞いただけでテンションが上がる。このエンジンレイアウト、大好きなんだよねぇ〜！
セパハンによる前傾姿勢と4気筒エンジンの咆哮は、スポーティな気持ちを盛り上げる。気分のみならずライディングフォームも80年代にタイムスリップ!?
スタート時のトルクこそ1＆2気筒より薄いが、レスポンスが良いので一気に吹け上がる。クイックシフターの反応もよく、シフトアップ＆ダウンが気持ちよくキマる。車重が重いのでコーナーへのアプローチは少し慎重になるが、フロントまわりの剛性が高いので不安なくブレーキングできる。幅がある重いエンジンが低い位置にあるためバンクはゴロンと転がすような感覚。サスペンションがコーナーリングフォースをしっかりと受け止めてくれるので、バンク中の挙動も安定。出口でアクセルを開けると連続したトルクがズィーッとリアタイヤを押し出していき、伸びの良い加速が味わえる。
この気持イイ吹け上がり感はZX-4RRでしか味わえない。セパハンによる攻め感が強いポジションといい、純粋にスポーツライドが楽しめるバイクだ。
横田和彦が選ぶ 3モデルの “極品” ポイント
KTM 390 DUKE
足まわりの進化が走りを高めた！
性能がアップしたエンジンの性能を十分に発揮できるのは、足まわりが進化したから。軽快さがありつつ、トルクが路面に確実に伝わるフィーリングは充実度を高めてくれる。
YAMAHA MT-03
近未来感あるデザインがイイね！
トータルバランスは高いが、今回の試乗ではライバルより排気量がやや少ないことは不利だったか。しかし、ハンドリングの安定性と疲れにくさはクラストップレベルだ。
Kawasaki Ninja ZX-4RR KRT EDITION
完成度が高い4気筒エンジン！
直列4気筒エンジンはパワーバンドをうまく使うことで爽快に走れるのだが、クイックシフターがハードルを下げてくれる。重量ある車体のコントロールが走りのキモとなる！
文：横田和彦／写真：南 孝幸、関野 温
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