ヤマハ「XSR900 GP」の特徴
![画像: YAMAHA XSR900 GP ABS 2024年モデル 総排気量:888cc エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 シート高:835mm 車両重量:200kg 発売日:2024年5月20日(月) 税込価格:143万円](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/e9ee953edab91daba7ee5ea492c6c124608418e8.jpg)
YAMAHA
XSR900 GP ABS
2024年モデル
総排気量:888cc
エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒
シート高:835mm
車両重量:200kg
発売日:2024年5月20日(月)
税込価格:143万円
XSR900からの変更点は外装やハンドルだけではない!
2023年秋に欧州で発表されたヤマハの新型車「XSR900 GP」が国内デビューを果たす。当初、2024年夏以降の発売と目されていたが、発売日は2024年5月20日と発表された。
ベースとなるのは車名のとおり「XSR900」。排気量888ccの水冷3気筒エンジンやCFアルミダイキャストフレームは共有する。
![画像1: ヤマハ「XSR900 GP」の特徴](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/3cd0ee59192a194274828b18e02ce2225f73cd73.jpg)
1980年代のGPファクトリーマシン「YZR500」をオマージュした外装を装備。セパレートハンドルを採用し、ライディングポジションは「XSR900」比で前傾となった。ステップ位置も後方・高めに調整されている。
変更したライディングポジションとのバランスを図るため、車体全体の剛性が見直された。リアフレームは新作を採用し、ヘッドパイプまわり、エンジン懸架、ピボット部の締結剛性調整を中心に、ねじり剛性を強化。主に旋回中の安定感向上を図っているという。
![画像2: ヤマハ「XSR900 GP」の特徴](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/9a7edbc9d218c0a4a715521ecaf781b948778bb0.jpg)
前後のサスペンションは専用開発されたもの。 KYB製フルアジャスタブルサスペンションを採用。フロントのブレーキホースもコントロール性に優れるものに変更されている。
ライディングモードは、スポーツ・ストリート・レインの3種のほか、カスタム枠を2つ用意。クイックシフターは加速中のシフトアップと減速中のシフトダウンに加え、加速中のシフトダウン、または減速中のシフトアップにも対応する「第3世代QSS(クイックシフトシステム)」を搭載。
メーターは多機能かつ視認性の高い5インチTFTディスプレイを採用。スマートフォンとの接続もの可能だ。
![画像3: ヤマハ「XSR900 GP」の特徴](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/1a2da17ec0df3dbc04a612ed3df42e2dfde2df8e.jpg)
専用アプリ「Y-connect(Yamaha Motorcycle Connect)」を使うことで、スマホからライディングモードの設定ができ、電話やメールの着信通知のメーター表示も行なえる。さらに「Garmin StreetCross」アプリを使えば、メーターにナビゲーションを表示することも可能。メーター右下のパネルコンソールの中にはUSBタイプCの電源ソケットが標準装備されている。
ボディカラーはシルキーホワイト(ホワイト)・パステルダークグレー(グレー)の2色の設定。車両価格は税込143万円だ。
シングルシート風のスタイルに変更するシートカウルや、アンダーカウルキット、フェンダーレスキットなどアクセサリーパーツも専用のものがさまざま用意されている。
![画像4: ヤマハ「XSR900 GP」の特徴](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/2ae4cffa00b4f98666354a703169529daf28aa3e.jpg)
ヤマハ「XSR900 GP」のカラーバリエーション
シルキーホワイト(ホワイト)
![画像1: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/be55eb6d761265577b8ce18477777a7c27f59242.jpg)
![画像2: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/d97d429e859aeb32ae99d24535a8d40f5f370be8.jpg)
![画像3: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/acd28b838bde6778643f231bc0e02240f7566037.jpg)
![画像4: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/3e2ad0d20b38fe551bd1808381bc4a02a1222544.jpg)
パステルダークグレー(グレー)
![画像5: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/19c068ead5d450c6b6d3f2aa11a89d1649a983cb.jpg)
![画像6: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/5559e467942c67e20030a080c3411d5e2be51740.jpg)
![画像7: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/bc832c7a0614030edaa800cceff5099a7ffc2d48.jpg)
![画像8: ヤマハ「XSR900 GP」国内モデル正式発表! 1980年代のGPファクトリーマシン・YZR500をオマージュしたスタイリング](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/04/19/7d6df061cc0e51567ab32b70b5e11af8bdd32d97.jpg)
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ヤマハ「XSR900 GP」の動画・写真
2024 Yamaha XSR900 GP: Born Iconic(海外仕様)
www.youtube.comVol.5 ヤマハのハンドリング
www.youtube.comヤマハ「XSR900 GP」の主なスペック・燃費・製造国・価格
全長×全幅×全高 | 2160×690×1180mm |
ホイールベース | 1500mm |
最低地上高 | 145mm |
シート高 | 835mm |
車両重量 | 200kg |
エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列3気筒 |
総排気量 | 888cc |
ボア×ストローク | 78.0×62.0mm |
圧縮比 | 11.5 |
最高出力 | 88kW(120PS)/10000rpm |
最大トルク | 93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm |
燃料タンク容量 | 14L |
変速機形式 | 6速リターン |
キャスター角 | 25゜20′ |
トレール量 | 110mm |
ブレーキ形式(前・後) | ダブルディスク・シングルディスク |
タイヤサイズ(前・後) | 120/70ZR17M/C(58W)・180/55ZR17M/C(73W) |
燃料消費率 WMTCモード値 | 21.1km/L(クラス3・サブクラス3-2)1名乗車時 |
製造国 | 日本 |
メーカー希望小売価格 | 143万円(消費税10%込) |
まとめ:西野鉄兵