ホンダ「RVF」特徴
Honda RVF
1994年
総排気量：399cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒
シート高：765mm
車両重量：183kg
当時価格：税別78万円
よりレーシーさを増したパッケージ
1994年、TT-F1がスーパーバイクに移行したタイミングでVFR400R（NC30）はフルモデルチェンジ。車名もワークスレーサー同様の「RVF」となった。
360度クランク採用のエンジンは吸排気系を徹底して見直し、V4らしいダイレクト感を追求。フレームは剛性バランスにこだわり、メインビーム部の構造やエンジンハンガー形状まで一新したもの。待望の倒立フォークも装備し、スタイリングもよりワークスマシン然としたものとなった。
1991年でTT-F3カテゴリーが終了し、400ccスポーツクラスの人気もネイキッドに移っていったが、最先端テクノロジーを凝縮したRVFは、レプリカブームの締めくくりにふさわしい1台だった。
ホンダ「RVF」注目ポイント
1993年の鈴鹿8耐に参戦したワークスRVFを模したグラフィック。フラッシュサーフェイス化で空気抵抗係数も6.5%向上した。
エンジンハンガー形状を変更し、エンジンとフレームの一体感を向上。スイングアームピボットの剛性も最適化されている。
スリッパータイプピストンの採用、フライホイールマスの低減などでスロットルレスポンスを向上。パワーは自主規制変更で53PSに。
エキゾーストは4-2-1方式。サイレンサーはアルミインパクト整形を採用、内部構造も3室として騒音の低減も図っている。
Φ41mm倒立フォークは伸び側減衰調整機構を搭載。ブレーキディスクは296mm径で、タイヤは60扁平のラジアルを装着していた。
スピードメーターを別体式とするメーターレイアウトはレプリカらしいレーシーなもの。レッドゾーンは14500rpmから。
ホンダ「RVF」主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1985×685×1065mm |
| ホイールベース | 1335mm |
| 最低地上高 | 120mm |
| シート高 | 765mm |
| 車両重量 | 183kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| ボア×ストローク | 55.0×42.0mm |
| 圧縮比 | 11.3 |
| 最高出力 | 53PS/12500rpm |
| 最大トルク | 3.7kgm/10000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（VP90） |
| 燃料タンク容量 | 15L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25゜00′ |
| トレール量 | 92mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/60R17・150/60R17 |
| 当時価格（1994年） | 税別78万円 |
まとめ：オートバイ編集部
