文：中村浩史／写真：松川 忍
ホンダ「ゴールドウイング ツアー」ライディングポジション・足つき性
シート高：745mm
ライダーの身長・体重：178cm・80kg
シート高745mmはCB400SFとほぼ同等だが、シート形状がサドル形状のため、着座感覚は独特。シート下のボディが絞り込まれているため、400kgに迫る車重を別にすると足つき性は悪くない。
ホンダ「ゴールドウイング ツアー」各部装備・ディテール解説
電動スクリーン
スイッチでスクリーンの高さが無段階に変更できる。最高位置では頭に走行風が当たらず、最低位置でヘルメット上半分に当たる感じ。
最低位置→最高位置
トランク
トランクにはヘルメットが左右に並べて2個収納可能。写真はジェットヘルだが、突起物のないフルフェイスも2個収納可能。
スマートキーを持って近づくと、ボタンで開閉するダンパーつき左右のトランク。写真の左トランクにはETC車載器が搭載されている。
タンデムシート
パッセンジャーになんと手厚いタンデムシートか。グラブバー、バックレストやひじかけ、シートヒーター、スピーカーつき。
エンジン
35年の歴史を持つシルキーシックス
唯一無二の水冷水平対向6気筒エンジン。バックギアと微速前進モードのある7速DCT仕様で、アイドリングストップつき。ツアー/スポーツ/エコノミー/レインの4つのパワーモードが選べて、国内市販モデル最高のトルク17.3kg-mを4500rpmで発揮する。
バイク用エンジンという視覚を感じさせないエンジン造形のゴールドウイング。エキパイは左右それぞれに3本用意される。
エンジンの重低音を味わえる6-2レイアウトの左右2本出しマフラー。これもエンジン同様、バイクっぽさを感じさせない。
アルミツインチューブフレーム＆サスペンション
ライダーとパッセンジャー、トランク容量を含む重量を最適化して、マスの集中化を図った、ダウンチューブを持つアルミツインチューブフレーム。リアサスアッパーマウントを別体とし、フロントにテレスコフォークを採用しないことでフレーム重量を削減。
衝撃吸収と操舵機能を分割する、4輪に使われているようなダブルウィッシュボーン式フロントフォーク。乗車感はごく自然だった。
フォークアームにラジアルマウントされる、前後連動式コンバインドABSを採用したブレーキ。パーキングブレーキも採用した。
ヘッドライト
上にロービーム、下にハイビーム＆デーライトランプを備えた上下分割式LEDヘッドライト。シリンダー前にフォグランプも標準装備。
メーター
標準でAM／FMラジオが採用されているほか、iPhone／アンドロイドとも、スマホとケーブル連携してディスプレイに表示できる。ラジオやスマホ内の音楽ファイルはスピーカーやヘッドセットに飛ばすことができ、やはり大きいのは下の写真のようにナビが表示できることだろう。
ナビが搭載されているのではなく、スマホのナビを画面に表示する。エアバッグ車はリアトランクにスマホ本体を連結する。
ナビの目的地設定もメーターパネルで設定可能。スマホ内電話帳も共有し、ヘッドセットを使用しての着信、通話もできる。
右ハンドル「モード」ボタンで、ツアー／スポーツ／エコノミー／レインと4つのパワーモードに設定できる。写真はスポーツモード。
左ハンドルスイッチで1人／1人+荷物／2人／2人+荷物と4つのモードにリアサスペンションのプリロードを設定できる。
電子制御メカニズム
フューエルタンクカバー上のボタンと左ハンドルスイッチで各種設定をコントロールできる。スイッチは上がオーディオボリュームとスクリーン上下、中央に十字キーの各種設定ボタン、ウィンカー、下にDCTのシフトダウンスイッチと微速前進後退ボタンがある。
一番下のボタンが微速前進後退ボタン。右スイッチでモードに入れ、「＋」で現行モデルから追加された微速前進、「−」で微速後退する。
ホンダ「ゴールドウイング ツアー」主なスペック・製造国・価格
| 全長×全幅×全高 | 2615×905×1430-1555mm |
| ホイールベース | 1695mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 745mm |
| 車両重量 | 390kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストSOHC（ユニカム）4バルブ水平対向6気筒 |
| 総排気量 | 1833cc |
| ボア×ストローク | 73.0×73.0mm |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 最高出力 | 93kW（126PS）/5500rpm |
| 最大トルク | 170N・m（17.3kgf・m）/4500rpm |
| 燃料タンク容量 | 21L |
| 変速機形式 | 電子式7段（DCT） |
| キャスター角 | 30゜30’ |
| トレール量 | 109mm |
| タイヤサイズ（前・後） | 130/70ZR18M/C 63H・200/55ZR16M/C 77H |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 15.0km/L（クラス3-2）1名乗車時 |
| 製造国 | 日本 |
| メーカー希望小売価格 | 346万5000円（消費税10％込） |
文：中村浩史／写真：松川 忍
