レーサーとカスタムの中間的に車両を楽しんでいく
レーサーレプリカブームが一気に膨らんだ1980年代。その象徴のひとつと言えるのが、“リアルWGP500レプリカ”の市販化だった。世界GPを走る2ストローク500ccマシンを排気量も気筒数もレプリカし、ストリートへと再現してほしい。そう望むユーザーとそれに応えるようにして、車両メーカーもいくつかのモデルを送り出した。ヤマハRZV500RはYZR500のレプリカとして。スズキRG500ΓはRGΓのレプリカとして。RG400ΓやホンダNS400R（3気筒NS500Rのレプリカ）は国内の免許制度の影響もあって当時の中型免許で乗れた400ccに合わせたモデルとなったが、これらもWGP500のレプリカだった。
そこでこの車両だ。スポーツランドSUGOや筑波サーキットで長年走行を楽しむ常井さんのRZV500R。ぱっと見でも分かる通りに、RZVの元となったYZR500の、ベース車と同じ1984年仕様（0W76）に向けてカスタムし、カラーリングも含めてほぼ完成と言える状態となったものだ。なんだかタイムスリップして、撮影から38年前、’84年の10月7日に撮影地と同じSUGOで行われた「TBCビッグロードレース」にいるような感覚になると言ったら大げさだろうか。
モチーフ車こそ#1を付けていたり、フレームもデルタボックスタイプのツインスパーと、RZVのダブルクレードルとは太さも異なるが、テーパーのかかった青ラインでサンドされる赤ストロボライン（ブロックパターン）やカウルの造形、そして全体の雰囲気はまさに0W76。常井さんは写真をはじめとして資料を元に造形を追い、同時にしっかり走れる内容も追い込んでいった。
50度V4の2ストロークエンジンには内部パーツへのWPC加工やクランクシャフト芯出しやシリンダーヘッド研磨を施し、ラジエーターは大型化する。足まわりは市販レーサーTZのパーツや、1980年代後半の大型スポーツ、FZR1000のパーツを軸に構成して前後17インチ化もされる。
細かい部分ではタンクや配線類の処理にも注目で、そのまま載せたのでは配線集中の影響で浮いてしまうTZ250用タンクを、下部の加工によってぴったりと載せた。こうした作業にはパワードショップカスタマーズの谷地さんの協力が効いたんですとも常井さん。
ルックスはレプリカとしてきっちりと作り込み、コースでは狙うタイムも追えるように機能も満たすという、レーサーとカスタムの双方を楽しむRZV、いや、0Wレプリカ。この仕上がり、ぜひ一度見てほしい。
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Detailed Description 詳細説明
レーサーの要素とレプリカカスタムの要素をミックスした作りと分かる細部。ステムとフロントフォークはFZR1000用でハンドルはサンセイレーシング製を加工装着。
上面に平 忠彦さんのサインも入る燃料タンクは'88年式TZ250用アルミで他の外装は'90年式TZ250を加工、シートパッドはオリジナルだ。
チャンバーステーも兼ねるシンプルな形状のステップはオリジナル加工品を使う。リターンスプリングはフレームから伸ばしている。
TZ用燃料タンクはそのままでは底部がハーネスと干渉して浮いてしまうため、形状を合わせてカットした上で平らなアルミ板を溶接してクリアした。
キャブレターはミクニTMX30×4で、写真は右2気筒分が見える。フレームはRZV500Rノーマルのアルミダブルクレードルをそのまま使っている。
499ccの2ストローク50度V4エンジンはRZV500Rのノーマルのままだが、クランク芯出しや各部WPC加工、ヘッド研磨等行う。ラジエーターも大型化した。
テールカウルから後方2気筒分、車体サイドから前方2気筒分の4本が伸びるチャンバーは当時もののSP忠男製で、これも年代に合っている。
リヤブレーキはヤマハ純正品加工キャリパー&純正加工ディスク。ガルタイプのスイングアームは'91TZ250加工、リヤショックはオーリンズのレース用だ。
3本スポークでゴールド仕上げのホイールはフロントが'88TZ250用3.50-17、リヤは'91TZ250用5.50-17サイズ。ドライブチェーンは520サイズへとコンバートし、リヤスプロケットはカスタマーズによるワンオフ品。
フロントフォークはFZR1000流用加工品で、フロントブレーキはブレンボAxial 4P 34キャリパー（加工）＋TZ純正ディスクの組み合わせだ。
取材協力：車両オーナー・常井政春さん
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
