スズキ「GSX-R1000R ABS」× 北川圭一｜世界耐久選手権チャンピオン経験者が語るGSX-Rの魅力と進化の歴史【インプレ】

スズキ「GSX-R1000R ABS」各部装備・ディテール解説

フェイスデザイン・ヘッドライト

フロントマスクは、上側がロービーム、下側がハイビームとなっている縦型デザインのコンパクトなLEDヘッドライトを活かしてデザインされた。左右の吸気ダクトの上には、LEDポジションランプが配置されている。スリムでレーシーな雰囲気を感じさせるデザインだが、ダウンフォースの増加や防風性能の向上にも効果を上げた。

フロントフォーク・フロントブレーキ

フロントの倒立フォークには、スムーズな動作と減衰力特性を備えるSHOWA製のBPFを採用。フロントブレーキはブレンボ製、対向４ピストン・モノブロックラジアルマウントキャリパーを採用し、Φ320mmローターを組み合わせる。ブレーキレバー先端には、高速時の風圧によりブレーキがかかるのを防ぐスリットが設けられている。

エンジン

ボア76mm×ストローク55.1mm、排気量999ccの水冷直4エンジン。レーシングバリアブルバルブタイミング（SR-VVT）をはじめ、フィンガーフォロワーバルブトレイン、エキゾーストチューニングアルファ（SET-A）、トップフィードインジェクター（S-TFI）を組み合わせた「ブロードパワーシステム」で、全回転域で強力な加速性能を実現。

マフラー・スイングアーム・リアタイヤ

アルミ製スイングアームは重量と剛性バランスを最適化。ホイールはスマートな6スポークデザインのアルミキャスト製で、標準装着タイヤはブリヂストンのRS11だ。スタイリッシュなデザインのサイレンサーが目立つマフラーには、全回転域でトルクを向上させるデバイス、エキゾーストチューニング-アルファ（SET-A）も装備。

フレーム

強烈なパワーに対応して高剛性化されているだけでなく、同時に優れた剛性バランスも備えている、軽量コンパクトでスリムな設計のアルミ製ツインスパーフレーム。内側が鋳造、外側はプレス成型のメインスパー、一体鋳造のステアリングヘッドとフロントエンジンハンガーなどを組み合わせて構成されている。

リアサスペンション

リアサスペンションユニットもフロントフォークと同じくSHOWA製で、レースの技術をフィードバックして減衰力応答性向上によるスムーズなストローク、優れたトラクションと吸収性を実現するBFRCが採用されている。もちろんフルアジャスタブルで、サーキット走行などで必要となる細かなセッティングが可能。

燃料タンク

燃料タンクからシートまで流麗なラインで構成されたデザインは、高速での走行時にライダーがべったりと伏せやすいような形状だ。さらにライダーの膝が当たる両サイドのえぐりも、コーナリング時にタンクをしっかりとホールドして、車体との一体感を感じやすいようにも造られている。燃料タンク容量は16L。

シート

ライダー側、タンデム側をセパレートしたスーパースポーツらしいスリムなデザインのシート周り。メインフレームにボルトオン締結される構造のシートレールは、角断面のアルミパイプで軽量に作られている。タンクとの繋がるラインもスリムかつ滑らかで、ライダーが積極的に体重移動をしやすいようにデザイン。

リアまわり

リアはマスの集中化のために極めてスリム、そしてシャープにデザインされたテール周り。最後部に埋め込まれているテールランプはLEDタイプで、コンパクトだが被視認性も良好。コンパクトなウインカーもLEDを使用している。

ハンドル・空力性能

レーシーなボディワークは空気の流れにもこだわって開発された。フロントカウルの「耳」に当たる部分の形状をハンドルバーに近づけることで、ライダーの手と腕に当たる風の流れを効果的に整流している。

メーター

メーターは軽量コンパクト、背景が黒のネガティブ表示を採用したフル液晶メーター。速度やエンジン回転などの基本的な情報から、多機能な電子制御デバイスの設定などが可能。メーター上部には、任意の回転数で点灯するようプログラム可能なエンジンRPMインジケーターランプも内蔵されている。

スズキ「GSX-R1000R ABS」主なスペック・価格

【写真15枚】スズキ「GSX-R1000R ABS」15

インプレッション：北川圭一／インタビュー：濱谷文夫／写真：柴田直行

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