走行状況に合わせて選択可能な３つのモード
（左）CBR1000RR-R FIREBLADE SP
税込価格：278万3000円
（右）CBR1000RR-R FIREBLADE
税込価格：242万円
総排気量：999cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
最高出力：218PS/14500rpm｜最大トルク：11.5kgf・m/12500rpm
発売日：2020年3月20日
CBR1000RR-R FIREBLADE/SPのライディングモードは3種類。プリセットされたパワーと各種ライディングアシスト群の制御をまとめて変化させる。モード１から３の順に、トラック、スポーツ、レインだ。パワー設定で言うと、トラックとスポーツはわずかな差だが、スポーツはトルクコントロールの介入度も高められている。
そのおかげで、スポーツの方がコーナーからの脱出速度やフルバンク時のパワーコントロールがまろやかだった。レインはもっともまろやかなレスポンスと徹底した対スリップ対応でパワー制御がマイルドになる。ここまではＳＰ、スタンダードともに同じだ。
SPは電子制御サスのセッティングも連動して変わり、さらにそれを細かくセッティング可能。トラックがＡ１、スポーツがＡ２、レインはＡ３だ。
文：宮崎敬一郎
徹底解説! 各モード+表示メニュー
［主要セッティングメニュー］
P：パワー（1～5）
文字通りエンジン出力のレスポンスを調整するもの。1がフルパワー、5が最もマイルド。
T：トルクコントロール（0～9）
HSTCと呼ばれる、俗にいうトラクションコントロール。0がオフ、9が介入度最強。
W：ウイリーコントロール（0～3）
発進時の出力を抑制してウイリーを防ぐシステム。0がオフ、3が介入度最強。
EB：エンジンブレーキ（1～3）
エンジンブレーキの強弱を調整する機構。1が強くエンブレが効き、3が最弱。
モード1 （トラック）
パワー最強、トルクコントロール、ウイリーコントロールの介入は少な目、エンジンブレーキは最弱としたパフォーマンス重視仕様。
モード2 （スポーツ）
パワーは2番目に強い「2」、ウイリーコントロールは「5」になるが、残る2項目はモード1と同じで、スポーツ走行を楽しむ仕様。
モード3 （レイン）
パワーは最弱、トルクコントロールとエンジンブレーキは介入を最強として、より安全・確実な移動を目的としたセッティング。
表示スタイルは全部で5種類！
バーグラフ式タコメーターを持つスポーティなレイアウト。スポーツ走行時向き。
バーグラフ式タコメーターを直線レイアウトとした仕様。サーキット向き。
左の仕様で、IMUからの車両情報をもとにバンク角などの状況を図で表示する。
タコメーター表示をなくし、ギアポジションと速度を優先表示。市街地向き。
文：宮崎敬一郎、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸、鶴身 健
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