ホンダ「RC213V‐S」やカワサキ「Ninja H2」などのスーパープレミアムモデルが登場！【日本バイク100年史 Vol.125】（2014年）＜Webアルバム＞

2020-07-07

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

webオートバイオートバイバイク HONDA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI 日本バイク100年史

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

カワサキ Ninja H2 2015 年

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒スーパーチャージャー●998cc●200PS/11000rpm●13.6kg-m/10500rpm●238kg●120/70ZR17・200/55ZR17●写真は輸出車 — ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒スーパーチャージャー●998cc●200PS/11000rpm●13.6kg-m/10500rpm●238kg●120/70ZR17・200/55ZR17●写真は輸出車

カワサキの技術の粋を集めたニンジャシリーズの最高峰。新設計の1000cc水冷直４を専用開発のスーパーチャージャーで過給するエンジンを搭載。ハイパワーに動じない安定性とシャープなハンドリングを両立するスチール製トレリスフレームは、ピポットレス構造も採用。スイングアームはカワサキ車初の片持ちタイプ。

ホンダ RC213V‐S 2015 年7月

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒●999cc●70PS/6000rpm●8.8kg-m/5000rpm●170kg●120/70ZR1 7・190/55ZR17●2190万円 — ●水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒●999cc●70PS/6000rpm●8.8kg-m/5000rpm●170kg●120/70ZR1 7・190/55ZR17●2190万円

MotoGPレーサー・ホンダRC213Vのストリートバージョンとして、2014年のEICMAで初公開。RC213Vの基本メカニズムを踏襲、保安部品こそ装着されているものの、カウルの形状やフレーム、スイングアーム、マフラーなど、RC213Vそのままで、その妥協のない造り込みはまさにMotoGPレプリカ。これまでのホンダ製スーパースポーツとは一線を画する特別な存在だ。

ヤマハ YZF-R1M 2015 年

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●200PS/13500rpm●11.5kg-m/11500rpm●200kg●120/70ZR17・200/55ZR17●写真は輸出車 — ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●200PS/13500rpm●11.5kg-m/11500rpm●200kg●120/70ZR17・200/55ZR17●写真は輸出車

新型YZF-R1の上級モデル。サーキットでのライディングをより積極的に楽しむために開発されたYZF-R1Mには、専用のカーボン製カウルが装着されるだけでなく、オーリンズ製の電子制御サスペンションを標準装備。さらに内蔵のGPSシステムや6軸姿勢センサーで走行データ記録用のWi-Fiインターフェースまで搭載されている。

ヤマハ YZF-R1 2015 年

画像: ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●200PS/13500rpm●11.5kg-m/11500rpm●199kg●120/70ZR1 7・190/55ZR17●写真は輸出車 — ●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●200PS/13500rpm●11.5kg-m/11500rpm●199kg●120/70ZR1 7・190/55ZR17●写真は輸出車

6年ぶりにフルモデルチェンジ。新しいアルミ製デルタボックスフレームに搭載される新型エンジンは、大幅に軽量化しながら最高出力200PSを発揮し、マルチプレートスリッパークラッチも装備。市販二輪車で初搭載された6軸姿勢センサーは、トラクションコントロールやABSなどのデバイスを統合した「YRC」の制御などに活用される。