ホンダ車に備わる「ウインカーポジションライト」の有用性【柏秀樹持論・第4回】

一時は国内4メーカーに採用されたものの、現状では再びホンダ車だけに

前回・前々回のコラム、反射材・LEDヘッドライトの記事もぜひ合わせてご覧ください。

「反射材」で防げる事故がある。バイクやクルマにおける効果的なリフレクターの貼り方とは？【柏秀樹持論・第2回】 - webオートバイ

反射材への意識が低い日本。海外はもっと進んでいる。
反射材は事故抑止や事故時の2次災害抑止力として自分の身を守るという意味では結構大事なパーツ。それぐらいは誰でもなんとなく知っているだろう。でも、ここではもう少し掘り下げてみたい。
まず下の写真をご覧いただきたい。
① ライトを当てていない状態
② ライトを当てた状態
これは海外で撮影したもので、①はライトを当てないで写したもの。②はライトを当てた写真。とても同じものと思えないほど、ナンバープレートの反射処理で被視認性（見えやすさ）の差が生...

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「LEDだから明るくて安全」はウソ？ 知らないと怖い、白色の光に潜む危険性【柏秀樹持論・第3回】 - webオートバイ

LEDヘッドライトが放つ光の特性を知っておくことが安全につながる
バイクはクルマよりもはるかにスリムで小さいから、周囲のクルマや自転車、歩行者から見落とされやすい。そのために周囲からよく見えるヘッドライトは特に重要だ。
近年では多くの新型バイクが灯火類にLEDを採用している。LED式はバッテリーにかかる負担が少ないと言われ、ハイテクイメージで商品価値が高くなるというメーカーサイドの都合もあってもはや定番アイテムになっている。
1992年から発売されているホンダ・CB400SFも現行モデルは...

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上の写真のバイクの反射材とウインカーポジションライトは自分でセットしたもの。

ヘッドライトのセンター部分にある照明がどのバイクにもセットされる「シティーライト」。

これは常時ライトオンする状態ではほとんど機能しない。エンジン始動前に点灯しているのが気休めでわかるくらいだ。

ホンダは、国内で1980年代からずっと継続してきたウインカーポジションライトを継続。

例えばフュージョン、フリーウェイなどのスクーターでも軽2輪以上は装備。原付でも機種によって装備されているものがあった。

私は他のメーカーもこれをやるべきだと積極的に各社の試乗会でアピールしてきた。

すると4社が揃ってウインカーポジションライトを装備し始めた。

しかし、それもつかの間。排気ガス規制をクリアするためにキャブレター式から燃料噴射式に変わっていく中でホンダ以外のメーカーはウインカーポジションライト採用を中止。

ウインカーポジションライトに使う電力分を燃料噴射のポンプに使いたいからだ。

発電容量を増やせば良いと思われただろうが、コストアップとドライバビリティの低下があるため、エンジニアは極力使いたくない。

なのでフューエル・インジェクション化によってホンダ以外の国産メーカーはウインカーポジションライトをやめたというわけ。

これを継続するホンダは偉い。

ホンダ以外のバイクだと自己責任で改造という手もある。

クルマ用のウインカーポジションライトパーツを用品店で買って取り付けるだけ。

LED用と通常のバルブ用ではフラッシャー速度が異なるので注意が必要だ。

ホンダとスズキは両方が付いたまま、片方が点滅する仕組みとなっている。スズキとカワサキは両方が一旦消えてから、片方が点滅するタイプ。

私はヤマハ、カワサキ式のリレーをセットしています。

文：柏 秀樹

KRS（柏 秀樹のライディングスクール）公式サイト

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柏 秀樹 プロフィール

大学院生（商学研究課博士課程）の時代に、作家片岡義男氏とバイクサウンドを収録した「W1ツーリング～風を切り裂きバイクは走る～」を共同製作。大学院修了後にフリーのジャーナリストとして独立。以降、ダカールラリーを始めとする世界中のラリーを楽しみながら、バイク専門誌の執筆活動や全国各地でトークショー出演などを行っている。

バイク遍歴60台以上、総走行距離100万キロ以上、そして日本中の主要ワインディングロード、林道のほか世界の道を走ってきた経験をもとに2003年に始めたライディング・アート・スクールをリニューアルして2009年から新たにＫＲＳこと柏　秀樹ライディング・スクールを開校。バイクやクルマの安全と楽しさを一人でも多くの人に熱く伝えることを生き甲斐にしている。