ヤマハFZ400R 1984 年5 月
●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●399cc●59PS/12000rpm●3.7kg-m/10000rpm●165kg●100/90-16・120/80-18●59万8000円
84年の全日本ロードレースF3クラスでチャンピオンとなったFZRのレプリカモデル。1万3000回転まで吹き上がるユニットは、XJ400Zをベースに発展させたもの。シャシー構成は角パイプによるダブルクレードルフレームとモノクロスショック。本誌による実測で最高速度は187.5km／hを記録した。
ホンダNS250R 1984 年5 月
●水冷2スト・ピストンリードバルブV型2気筒●249cc●45PS/9500rpm●3.6kg-m/8500rpm●144kg●100/90-16・110/90-17●53万9000円
ホンダ初の２ストレーサーレプリカとして、WGPチャンピオンマシンのNS500のテクノロジーを惜しみなく投入。耐焼付性、耐摩耗性に優れたNSシリンダーを採用した90度Ｖツインは、エンジン回転数により排気容量を変化させるATACと組み合わせて従来にない高回転・高出力を達成している。
カワサキ KL250R 1984 年7月
●水冷4ストDOHC4バルブ単気筒●249cc●28PS/9000rpm●2.3kg-m/7500rpm●117kg●3.00-21・4.60-17●38万8000円
トレールモデルで初めて水冷DOHCユニットを搭載 。２軸バランサーを装備し、セミエアフォークにユニトラックサスの足まわりも光る。
ホンダ スペイシー250フリーウェイ 1984 年7月
●水冷４ストOHC２バルブ単気筒●244cc●20PS/7500rpm●2.2kg-m/5500rpm●118kg●4.00-10・4.00-10●33万8000円
スペイシーシリーズのトップモデルとして、新設計水冷エンジンを搭載。その機動力の高さで一躍ヒットモデルとなった。
ヤマハ SRX250 1984 年7月
●空冷4ストDOHC4バルブ単気筒●249cc●32PS/10000rpm●2.4kg-m/8500rpm●121kg●90/90-16・100/90-18●37万9000円
基本構成はFと共通でハーフカウルを取り去ったNKモデル。クロスミッションと1万回転以上まで回るエンジンで、軽快なダッシュを見せた。
※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）
↓【連載】「日本バイク100年史」バックナンバーをまとめて見る
【ニッポンのバイク112年歴史】月刊オートバイの「バックナンバー」はこちら！
![画像: オートバイ 2020年2月号 [雑誌] | オートバイ編集部 |本 | 通販 | Amazon](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2020/03/31/e282aeb1dc0c6f7375a18512f75620eb815d49a6.jpg)
