ホンダCB1100R[HC] 1982 年
●空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●1062cc●100PS/9000rpm●8.8kg-m/7000rpm●233kg●100/90-18・130/80-18●輸出車
CB750/900Fをベースに、エンジンを大幅にパワーアップ。足まわりやカウルもレーシングマシン並みの贅沢な構造・パーツを取り入れた、CBシリーズの頂点に立つロードゴーイングレーサー的モデル。82年型はフルカウルを新たに装着、フロントフォークにはアンチノーズダイブ機構・TRACを採用したRCとも呼ばれるモデル。
カワサキZ1000R 1982 年
●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●998cc●102PS/8500rpm●9.3kg-m/7000rpm●222kg●100/90-19・120/90-18●輸出車
エディ・ローソンのAMAスーパーバイクチャンピオン獲得を記念したローソンレプリカことZ1000R。エンジンはブラック仕上げで、オイルクーラーとKERKERの4in1マフラーを装着。リザーバータンク別体式リアサスやビキニカウル、段付シートが外観をレーシーに仕上げている。
ホンダ CXユーロ 1982 年 3月
●水冷4ストOHV4バルブV型2気筒●396cc●40PS/9000rpm●3.2kg-m/7500rpm●209kg●100/90-18・120/80-18●49万8000円
洗練されたヨーロッパ調デザインに身を包んだツーリングスポーツで、78年にデビューしていたGL400の後継モデル。縦置き水冷VツインエンジンはGLから受け継がれたが、サスペンションは前エアサス・後プロリンクという当時の最新スペックのものを装備していたこともあり、その走りは意外なほどスポーティだった。
カワサキ KE125 1982 年 3月
●空冷2スト・ロータリーディスクバルブ単気筒●124cc●12PS/7000rpm●1.48kg-m/6000rpm●99.5kg●2.75-21・3.50-18●19万円
82年型はカラーリング変更のみ。リアはコンベンショナルな2本サスペンションだが、走りのバランスの良さでは定評があった。
ホンダ MTX50 1982 年 3月
●空冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒●49cc●6.5PS/7500rpm●0.64kg-m/7000rpm●89kg●2.50-21・3.00-18●16万5000円
エンジンには排気デバイスHERPと2段階電子進角方式採用。21/18インチの大径ホイールとプロリンクサスと足まわりも強靱だ。
※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）
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