スズキGSX400F 1981年4 月
●空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●398cc●45PS/10000rpm●3.5kg-m/8500rpm●175kg●3.25-19・3.75-18●43万円
スズキ初となる400cc4気筒モデル。さらにクラス初となる4バルブ4気筒エンジンは中回転域での力強さと高回転で伸びる特性が身上で、クセのない操縦性と合わせて万人受けする優等生的な仕上がり。ギアポジションインジケーターなどを装備し、車重はGSX-Eと同等に抑えられている。
スズキGS650G 1981年4 月
●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●673cc●65PS/9500rpm●5.3kg-m/8000rpm●210kg●3.25-19・4.25-17●52万円
ハンス・ムートが所属していたターゲットデザイン社による、もう一台のカタナがGS650G。国内デビューはGSX750Sより一足早く、リッター100PSに迫るパワーを出している。シャフトドライブ採用などツアラー的な装備が与えられ、シートやブレーキキャリパーなど、アクセントカラーのオレンジを随所にちりばめている。
ホンダ CB750F 1981年 5月
●空冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●748cc●70PS/9000rpm●6.0kg-m/7500rpm●227kg●3.25-19・4.00-18●59万5000円
エンジンの圧縮比を高めることで、中低速域の扱いやすさを増すのと同時に最高出力70PSにまでパワーアップを達成。デュアルピストンキャリパー、セミエアサスペンションなどで足まわりも充実させ、これまで以上にスポーティな走りを楽しめるようになった。
ヤマハ XJ750E 1981年 5月
●空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒●748cc●70PS/9000rpm●6.2kg-m/7000rpm●214kg●3.25-19・120/90-18●56万円
輸出用モデルXJ650をベースに国内向けに750ccとしたモデル。クラス最強のパワーと214kgの軽量・コンパクトボディにより、高い運動性能を見せた。駆動はシャフトドライブを採用し、ダブルディスク/ドラムという組み合わせもユニーク。φ200mmヘッドライトは外観の大きな特長でもあった。
ホンダ XL500S 1981年 5月
●空冷4ストOHC4バルブ単気筒●497cc●31PS/6500rpm●3.8kg-m/5000rpm●141kg●3.00-23・4.60-18●38万5000円s
4バルブヘッドを持つパワフルな500ccシングルを搭載する、XLシリーズの最大排気量モデル。最終型となった81年モデルは、フレームとリアサスペンションのスプリングが赤く塗られ、サイドカバーがゼッケンプレート風に黒／赤に塗り分けられたのが特徴だ。
※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）
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