ホンダXL250 1975 年5 月
●空冷4ストOHC2バルブ単気筒●248cc●20PS/8000rpm●1.9kg-m/6500rpm●148kg●3.00-21・4.00-18●26万8000円
気軽に、そして本格的にオフロードを楽しめるように開発された新世代の4ストオフロードモデル。剛性に優れたフレームに搭載されるエンジンは72年に発売されたSL250S用をベースにはしているものの、大幅に改良を施した4バルブヘッドを持つ空冷OHCシングルで、伸びやかなフィーリングと力強くフラットなトルク特性を実現していた。
ヤマハ DT400 1975 年 3月
●空冷2スト･ピストンリードバルブ単気筒●397cc●27PS/5000rpm●3.87kg-m/5000rpm●124kg●3.00-21･4.00-18●28万円
中型免許の登場に合わせ、DT360のボアを拡大して400ccフルスケールとして強力なパワーを得た、DTシリーズの最大排気量モデル。ピークパワー自体は排気量からするとやや大人しく感じられる27PSに抑えられているが、低中速域トルクを重視したセッティングで、オフロードで豪快な走りを楽しめた。
ホンダ モンキーZ50JⅡ 1975 年 5月
●空冷4ストOHC2バルブ単気筒●49cc●2.6PS/7000rpm●0.3kg-m/5000rpm●61kg●3.50-8・3.50-8●9万8000円
8インチホイールの採用、前後輪へのサスペンション装着などの大幅な改良を受け、より実用的になった3代目モンキーであるZ50J。この年のマイナーチェンジでは、キャブレターを変更するとともに、靴の甲を傷めないシーソー式チェンジペダルも採用。エキゾーストプロテクターはブラック仕上げとされた。
ヤマハ TY125 1975 年 3月
●空冷2スト・ピストンリードバルブ単気筒●123cc●7.6PS/6500rpm●0.84kg-m/6000rpm●93kg●2.75-21・4.00-18●18万9000円
トライアル入門用に250からスケールダウンされたモデル。250と同様、空燃比調整ができるキャブレターと6速ミッションを備えていた。
ヤマハ TX500Ⅱ 1975 年 4月
●空冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒●498cc●48PS/8500rpm●4.5kg-m/6500rpm●182kg●3.25-19・3.50-18●38万8000円
スペック上は変化していないが、マフラー容量をアップし左右の連結パイプを設けて排気騒音を低減。エンジンも中低速寄りの設定となった。
※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）
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