まとめ：松本正雅
▶▶▶写真はこちら｜カワサキ「Ninja ZX-10R」2027年レース専用モデル
ブラックのカラー＆グラフィックを採用、U.S.仕様がベース
KAWASAKI
Ninja ZX-10R
2027年 レース専用モデル
総排気量：998cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
シート高：825mm
車両重量：208kg
価格：209万円（税込）
発売：2026年10月26日（注文受付開始）
カワサキのフラッグシップスーパースポーツ「Ninja ZX-10R」。その2027年モデルが、受注生産のレース専用モデルとして国内で特別販売される。
今回のモデルで従来型から変更されたのは、仕向地仕様とカラー＆グラフィック。従来のU.S.カリフォルニア仕様からU.S.仕様となり、ボディカラーには「メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック」を採用した。
カラー＆グラフィックの変更箇所は、アッパーカウリング、サイドカウリング、ウイングレット、テールカバー、フロントフェンダー、タンクカバーのデカール。ブラックを基調とした外装をまとっての登場となる。
なお、左右のフロントカウルに備わるウイングレットをはじめとした車体構成は、今回新たに採用された装備として案内されているものではない。カワサキの欧州公式発表でも、2027年型は従来からのウイングレットと、空力性能に合わせて最適化したシャシージオメトリーを継承すると説明されている。
998cc並列4気筒エンジンとウイングレットを継承
※写真は欧州仕様
搭載されるエンジンは、総排気量998ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒。ボア×ストロークは76.0×55.0mm、圧縮比は13.0で、燃料供給方式にはフューエルインジェクションを採用する。トランスミッションは6速リターン式、クラッチは湿式多板式だ。
メーカーの説明では、高回転域までシャープに吹け上がるエンジン特性により、さまざまな場面で優れた加速性能を発揮するという。ただし、今回のレース専用モデルの諸元資料では、最高出力と最大トルクはいずれも「NA」とされており、数値は公表されていない。
車体にはダイヤモンドフレームを採用。フロントサスペンションはインナーチューブ径43mmの倒立フォーク、リアはホリゾンタルバックリンク式となる。フロントカウル左右のウイングレットに合わせ、前後サスペンションのセッティングやシャシージオメトリーを最適化し、コーナリング時の接地感と高速域での安定性を高めている。
ブレーキはフロントに直径330mmのダブルディスク、リアに直径220mmのシングルディスクを装備。タイヤサイズはフロント120/70ZR17、リア190/55ZR17で、車両重量は208kg、シート高は825mm、燃料タンク容量は17Lだ。
注文受付は12月18日まで。公道走行不可のABS非搭載モデル
メーカー希望小売価格は税込209万円。注文受付期間は2026年10月26日から12月18日までで、店舗への納入は2027年3月上旬から順次予定されている。
受注生産のため、受付締切後の注文はできない。また、販売可能台数の上限に達した場合には、期間内でも受注を早期終了する場合がある。
購入にあたって確認しておきたいのが、レース専用モデルとしての販売条件。このモデルはABSを搭載しておらず、公道や一般の交通に供する場所での走行は一切できない。ナンバー取得に必要な書類も発行されず、メーカー保証の対象外となる。
なお、メーカー資料に掲載されている車両写真はABS仕様で、実際に販売されるモデルとは仕様が異なる。掲載画像と出荷状態が異なる場合もあるので注意したい。
カワサキ「Ninja ZX-10R」2027年レース専用モデルの主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2085×750×1180mm |
| ホイールベース | 1450mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 825mm |
| 車両重量 | 208kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| ボア×ストローク | 76.0×55.0mm |
| 圧縮比 | 13.0 |
| 最高出力 | NA |
| 最大トルク | NA |
| 燃料タンク容量 | 17.0L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 25° |
| トレール量 | 105mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70 ZR17 M/C (58W)・190/55 ZR17 M/C (75W) |
| メーカー希望小売価格 | 209万円（消費税10％込） |
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